ម៉ាស៊ីន Turbocharged និងម៉ាស៊ីន supercharged បច្ចុប្បន្នគឺជារចនាសម្ព័ន្ធ supercharged ពីរដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ មុខងារចម្បងរបស់ឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើងទាំងពីរនេះគឺដើម្បីបញ្ចូលខ្យល់បន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន និងបង្កើនដង់ស៊ីតេខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ ដើម្បីបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន។ តោះ​ទៅ​មើល​ខាង​ក្រោម៖ភាពខុសគ្នារវាង supercharging និង turbocharging:

3. ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ turbo មានកម្រិតទាប ល្បឿនទាប ជាទូទៅមិនមានការជ្រៀតជ្រែក មាន hysteresis និងថាមពលល្បឿនលឿនគឺខ្លាំង;

Turbocharging ប្រើឧស្ម័នផ្សងដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនដើម្បីរុញ turbofan នៅក្នុងបំពង់ផ្សែង ដើម្បីជំរុញ turbofan នៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកដើម្បីបង្វិល ដោយប្រយោល ដោយមិនប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន។

អន្តរកម្មរបស់ turbocharger មានភាពខុសប្លែកគ្នាសម្រាប់ម៉ាស៊ីននីមួយៗ ជាទូទៅប្រហែល 1500 rpm ពោលគឺម៉ាស៊ីននឹងមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវខ្យល់ចូលបន្ថែមនៅពេលដែលវាមិនដល់ 1500 rpm ដូច្នេះ turbo មានល្បឿនទាប ជាពិសេសនៅពេល ចរាចរណ៍ត្រូវបានបិទ បើគ្មានការអន្តរាគមន៍ទេ ថាមពលដែលមានល្បឿនលឿននឹងខ្សោយជាងការសាកថ្មដោយធម្មជាតិ។

ល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីន turbocharger គឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ ហើយសម្ពាធកើនឡើងច្រើនដងច្រើនជាងម៉ាស៊ីន supercharger មេកានិច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែនិចលភាពនៃ turbofan នេះ សត្វខ្លាឃ្មុំកម្រិតមធ្យមក៏មានភាពធន់ទ្រាំគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។ នៅពេលដែលឧស្ម័នផ្សងកើនឡើងភ្លាមៗ ល្បឿនរបស់ turbofan នឹងមិនកើនឡើងក្នុងពេលតែមួយទេ ដែលជាភាពយឺតយ៉ាវរបស់ turbo ។

turbocharger ត្រូវបានជំរុញដោយឧស្ម័នផ្សង។ ល្បឿនម៉ាស៊ីនកាន់តែខ្ពស់ ថាមពលឧស្ម័នហត់នឿយកាន់តែខ្លាំង និងល្បឿនទួរប៊ីនកាន់តែខ្ពស់។ មិនមានដែនកំណត់នៃការបញ្ចូលថាមពលមេកានិចទេ ដូច្នេះវាអាចផ្តល់នូវការបញ្ចូលថាមពលបន្ថែមក្នុងល្បឿនលឿន និងថាមពលកាន់តែប្រសើរ។

សរុបមក គុណសម្បត្តិនៃ turbocharging នៅតែជាក់ស្តែង។ បន្ទាប់ពីការសាកថ្មខ្លាំង ដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីននៅលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការទាប ជាមូលដ្ឋានមិនត្រូវបានកាត់បន្ថយទេ ខណៈពេលដែលទិន្នផលថាមពល ការសន្សំសំចៃប្រេង និងការបំភាយនៃលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការមធ្យម និងខ្ពស់អាចប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ លើសពីនេះ បរិមាណ និងទម្ងន់របស់ supercharger កំពុងតែថយចុះឥតឈប់ឈរ ភាពជឿជាក់កំពុងកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ហើយបាតុភូត hysteresis កាន់តែតូចទៅៗ ដែលធ្វើឲ្យវិធីសាស្ត្រ turbocharging កាន់តែប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយលើម៉ាស៊ីនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរធម្មតា។

ជាការពិតណាស់ ការបញ្ចូលថាមពលមេកានិកមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នោះទេ។ ការប្រណាំងមេកានិចនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនប្រណាំង និងម៉ាស៊ីនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរកម្រិតខ្ពស់ដែលបន្តការបង្កើនល្បឿនក្នុងល្បឿនទាប។