ម៉ាស៊ីន V8 មានពីរប្រភេទផ្សេងគ្នាអាស្រ័យលើ crankshaft ។

យន្តហោះបញ្ឈរគឺជារចនាសម្ព័ន្ធ V8 ធម្មតានៅក្នុងរថយន្តចរាចរណ៍របស់អាមេរិក។ មុំរវាង crank នីមួយៗក្នុងក្រុមមួយ (ក្រុម 4) និងមួយក្រុមមុនគឺ 90° ដូច្នេះវាគឺជារចនាសម្ព័ន្ធបញ្ឈរនៅពេលមើលពីចុងម្ខាងនៃ crankshaft ។ ផ្ទៃបញ្ឈរនេះអាចសម្រេចបាននូវតុល្យភាពដ៏ល្អ ប៉ុន្តែវាត្រូវការដែកដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់។ ដោយសារតែនិចលភាពបង្វិលដ៏ធំ ម៉ាស៊ីន V8 ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធបញ្ឈរនេះ មានការបង្កើនល្បឿនទាបជាង ហើយមិនអាចបង្កើនល្បឿន ឬបន្ថយបានលឿនទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភេទម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។ លំដាប់នៃការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីន V8 ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធនេះគឺពីដើមដល់ចប់ ដែលទាមទារឱ្យមានការរចនាប្រព័ន្ធផ្សងបន្ថែម ដើម្បីភ្ជាប់បំពង់ផ្សែងនៅចុងទាំងពីរ។ ប្រព័ន្ធផ្សងស្មុគ្រស្មាញ និងស្ទើរតែស្មុគស្មាញនេះ ឥឡូវនេះបានក្លាយជាការឈឺក្បាលដ៏ធំមួយសម្រាប់អ្នករចនារថយន្តប្រណាំងកៅអីតែមួយ។

យន្តហោះមានន័យថា crank គឺ 180 °។ សមតុល្យរបស់ពួកគេមិនល្អឥតខ្ចោះទេ លុះត្រាតែប្រើសមតុល្យ នោះរំញ័រមានទំហំធំណាស់។ ដោយសារ​តែ​មិន​មាន​តម្រូវការ​ដែក​ទប់​ទម្ងន់​នោះ crankshaft មាន​ទម្ងន់​ទាប និង​និចលភាព​ទាប ហើយ​អាច​មាន​ល្បឿន​លឿន និង​មាន​ល្បឿន​លឿន។ រចនាសម្ព័ន្ធនេះគឺជារឿងធម្មតាណាស់នៅក្នុងរថយន្តប្រណាំងទំនើប 1.5 លីត្រ Coventry Climax ។ ម៉ាស៊ីននេះបានវិវត្តន៍ពីយន្តហោះបញ្ឈរទៅជារចនាសម្ព័ន្ធសំប៉ែត។ រថយន្តដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ V8 គឺ Ferrari (ម៉ាស៊ីន Dino), Lotus (ម៉ាស៊ីន Esprit V8) និង TVR (ម៉ាស៊ីន Speed ​​Eight) ។ រចនាសម្ព័ននេះគឺជារឿងធម្មតាណាស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនប្រណាំង ហើយអ្វីដែលល្បីនោះគឺ Cosworth DFV។ ការរចនានៃរចនាសម្ព័ន្ធបញ្ឈរមានភាពស្មុគស្មាញ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ភាគច្រើននៃម៉ាស៊ីន V8 ដំបូងរួមទាំង De Dion-Bouton, Peerless និង Cadillac ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធរាបស្មើ។ នៅឆ្នាំ 1915 គំនិតរចនាបញ្ឈរបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសន្និសិទវិស្វកម្មរថយន្តរបស់អាមេរិក ប៉ុន្តែវាត្រូវចំណាយពេល 8 ឆ្នាំដើម្បីមានការដំឡើង។