ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលការងាររបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានបញ្ចប់ដោយស៊ីឡាំងនីមួយៗជាវេន ដូច្នេះកម្លាំងដែលដើរតួនៅលើ crankshaft ក៏មានកម្រិតមធ្យម និងមិនមានតុល្យភាពផងដែរ។ ដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងទាំងនេះដោយរលូន ការបង្វិល crankshaft ខ្លួនវាត្រូវតែមានស្ថេរភាព។ ដើម្បីធ្វើឱ្យវាមានស្ថេរភាព crankshaft ត្រូវតែមានតុល្យភាព។ crankshaft គឺទាក់ទងទៅនឹងការរៀបចំនៃចំនួនស៊ីឡាំង។

សម្រាប់ crankshaft នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបី-, បួន, ប្រាំ- និងប្រាំពីរ, ទម្ងន់តុល្យភាពគឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីធ្វើឱ្យ crankshaft ទទួលបានទម្ងន់តុល្យភាព។ ទំហំនិងរូបរាងនៃតុល្យភាពទម្ងន់ត្រូវបានគណនាកំឡុងពេលរចនា។ ភាគច្រើននៃទម្ងន់សមតុល្យនៃ crankshaft ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft នៅពេលដែល forging ឬ casting ។ ចូលទៅក្នុងមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទម្ងន់សមតុល្យនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមួយចំនួនត្រូវបានបិទភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft ។ ដោយសារតែបរិមាណដ៏ច្រើននៃប្លុកសមតុល្យប្រភេទនេះ ការភ្ជាប់ bolt ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅពេលដែលទំហំដំឡើងមិនគ្រប់គ្រាន់។

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រាំមួយស៊ីឡាំងបញ្ឈរដែលមានមុំ crank 120 ឥទ្ធិពលតុល្យភាពគឺល្អណាស់។ វាហាក់ដូចជាមិនចាំបាច់ដំឡើងទម្ងន់តុល្យភាពទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតុល្យភាពនេះគឺជាលទ្ធផលនៃកម្លាំងនិចលភាពនៅលើ crankshaft ឬប្លុកស៊ីឡាំង។ ចំណែក​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​វិញ វា​នៅ​មាន​កម្លាំង​និចលភាព​ច្រើន​ដែល​ពេល​ខ្លះ​ធ្វើ​ឱ្យ​ទ្រនាប់​មេ​ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់ ឬ​ប្លុក​ស៊ីឡាំង​ញ័រ។

ដើម្បីជៀសវាងការបរាជ័យបែបនេះ ផ្នែកនីមួយៗនៃ crankshaft មានកម្លាំង inertial ដ៏ធំមួយ ដូច្នេះនៅតែមានប្លុកតុល្យភាព។ សម្រាប់ទម្ងន់សមតុល្យដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយប៊ូឡុង នៅពេលដែល crankshaft ត្រូវការដី ទម្ងន់សមតុល្យគួរតែត្រូវបានដកចេញ និងសម្គាល់ដើម្បីការពារការដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវពីការបំបែកសមតុល្យនៅពេលដំឡើងឡើងវិញ។