ការបាក់ឆ្អឹងរបស់ crankshaft ជាធម្មតាចាប់ផ្តើមពីការប្រេះតូចបំផុត ហើយការប្រេះស្រាំ និងការប្រេះស្រាំភាគច្រើនកើតឡើងនៅផ្នែកតភ្ជាប់នៃដៃ crank នៅជ្រុងមូលនៃប្រអប់ភ្ជាប់នៃក្បាលស៊ីឡាំង ឬចុងស៊ីឡាំង។ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ការបង្ក្រាបបានពង្រីកបន្តិចម្តងៗ ហើយភ្លាមៗនោះក៏បែកនៅពេលដែលវាឈានដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ។ ផ្នែកពណ៌ត្នោតត្រូវបានគេរកឃើញជាញឹកញាប់នៅលើផ្ទៃប្រេះស្រាំ ដែលច្បាស់ជាស្នាមប្រេះចាស់ ហើយរចនាសម្ព័ន្ធភ្លឺចាំង និងភ្លឺចាំង គឺជាសញ្ញានៃការបំបែកភ្លាមៗនៅពេលក្រោយ។ តោះមកមើលមូលហេតុ នៃការបាក់ឆ្អឹងជំនីរទាំងអស់គ្នាថ្ងៃនេះ! បញ្ហាបាក់ឆ្អឹងកងម៉ាស៊ីន

1. ជ្រុងមូលនៅចុងទាំងពីរនៃ crankshaft journal គឺតូចពេក

នៅពេលកិន crankshaft, grinder បានបរាជ័យក្នុងការគ្រប់គ្រង axial fillet របស់ crankshaft បានត្រឹមត្រូវ។ បន្ថែមពីលើការកែច្នៃផ្ទៃរដុប កាំនៃ fillet ក៏តូចពេកដែរ។ ដូច្នេះនៅពេលដែល crankshaft កំពុងដំណើរការ ការផ្តោតអារម្មណ៍ស្ត្រេសដ៏ធំមួយកើតឡើងនៅ fillet ហើយ crankshaft ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ជីវិតអស់កម្លាំង។

2. អុហ្វសិតនៃ crankshaft main journal axis

អ័ក្សនៃទិនានុប្បវត្តិសំខាន់នៃ crankshaft ត្រូវបាន deviated ដែលបំផ្លាញតុល្យភាពថាមវន្តនៃការជួបប្រជុំ crankshaft ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន វាបង្កើតកម្លាំង inertial ខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យ crankshaft ខូច។

3. ការប្រលងត្រជាក់របស់ crankshaft មានទំហំធំពេក

បន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់យូរនៃ crankshaft ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការកើតឡើងនៃការដុតក្បឿងឬគ្រោះថ្នាក់ ramming ស៊ីឡាំង, ពត់ធំនឹងកើតឡើង, ហើយគួរតែត្រូវបានយកចេញសម្រាប់ការកែចុចត្រជាក់។ ដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយផ្លាស្ទិចនៃលោហៈខាងក្នុងនៃ crankshaft កំឡុងពេលក្រិត ភាពតានតឹងបន្ថែមដ៏ធំមួយនឹងត្រូវបានបង្កើត ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយកម្លាំងរបស់ crankshaft ។ ប្រសិនបើការប្រកួតប្រជែងត្រជាក់មានទំហំធំពេក crankshaft អាចនឹងខូចឬប្រេះ។ ប្រភេទ crankshaft នេះនឹងខូចភ្លាមៗបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់។

4. flywheel រលុង

ប្រសិនបើ bolts flywheel រលុង ការផ្គុំ crankshaft នឹងបាត់បង់តុល្យភាពថាមវន្តដើមរបស់វា ហើយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនឹងញ័របន្ទាប់ពីដំណើរការ ហើយកម្លាំង inertial ដ៏ធំមួយនឹងត្រូវបានបង្កើតក្នុងពេលតែមួយ ដែលនឹងធ្វើឱ្យ crankshaft អស់កម្លាំង និងងាយបែក។ ចុងកន្ទុយ។

5. គុណភាពនៃ crankshaft ខ្លួនវាគឺអន់

កុំទិញ crankshafts ក្នុងតម្លៃថោក អ្នកត្រូវតែទិញវាពីបណ្តាញធម្មតា។ វាគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្នមុនពេលដំឡើងហើយប្រសិនបើមានបញ្ហាណាមួយវាគួរតែត្រូវបានជំនួសឬត្រឡប់មកវិញទាន់ពេលវេលា។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ crankshaft គួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយការត្រួតពិនិត្យម៉ាញេទិកឬការពន្លិចប្រេង។ ប្រសិនបើផ្ទៃទិនានុប្បវត្តិមានស្នាមប្រេះ ឬស្នាមប្រេះតាមអ័ក្សដែលលាតសន្ធឹងដល់ជ្រុងមូលនៃស្មា នោះ crankshaft មិនអាចប្រើបានទៀតទេ។

6. អ័ក្សផ្សេងគ្នានៃមេ

នៅពេលដំឡើង crankshaft ប្រសិនបើបន្ទាត់កណ្តាលនៃ Bush សំខាន់នៅលើប្លុកស៊ីឡាំងខុសពីអ័ក្សម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនឹងងាយនឹងឆេះព្រៃនិង axle គ្រោះថ្នាក់បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការហើយ crankshaft ក៏នឹងខូចនៅក្រោមសកម្មភាពខ្លាំងនៃ ភាពតានតឹងជំនួស។

7. ការបោសសំអាតការផ្គុំ crankshaft មានទំហំធំពេក

ប្រសិនបើការបោសសំអាតផ្គូផ្គងរវាង crankshaft journal និង bearing bush មានទំហំធំពេក crankshaft នឹងប៉ះពាល់ដល់ bearing bus បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកំពុងដំណើរការ ប៉ុន្តែ alloy នឹងរលត់ ហើយ bush នឹងឆេះ ហើយជាប់នឹង shaft ហើយ crankshaft នឹង ក៏ងាយខូចដែរ។

8. ពេលវេលាផ្គត់ផ្គង់ប្រេងលឿនពេក ឬបរិមាណប្រេងនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗមិនស្មើគ្នា

ប្រសិនបើពេលវេលាផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ស្នប់ចាក់គឺលឿនពេក ស្តុងនឹងឆេះ ហើយដំណើរការមុនពេលមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើ ដែលនឹងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគោះ ហើយ crankshaft នឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយភាពតានតឹងជំនួស។ ប្រសិនបើការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងរបស់ស៊ីឡាំងនីមួយៗមិនស្មើគ្នានោះកម្លាំងនៃទិនានុប្បវត្តិនីមួយៗនៃ crankshaft នឹងមិនស្មើគ្នាដោយសារតែភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃករណីផ្ទុះនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗដែលនឹងបណ្តាលឱ្យអស់កម្លាំងមុនអាយុនិងស្នាមប្រេះ។

9. ប្រេងរំអិល crankshaft ខ្សោយ

ប្រសិនបើស្នប់ប្រេងត្រូវបានពាក់ធ្ងន់ធ្ងរ ឆានែលប្រេងរំអិលមានភាពកខ្វក់ ហើយលំហូរមិនរលូន ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយសម្ពាធប្រេងនឹងធ្លាក់ចុះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យនៃខ្សែភាពយន្តប្រេងរំអិលធម្មតារវាង crankshaft និង the bearing bushes ដែលនឹងបណ្តាលឱ្យកកិតស្ងួតនិងបណ្តាលឱ្យឆេះនៃ Bush និង shafts ។ , បំបែក crankshaft និងគ្រោះថ្នាក់ធំផ្សេងទៀត។

10. Crankshaft fracture បណ្តាលមកពីប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវ

ប្រសិនបើបិទបើកខ្ពស់ពេក ឬទាបពេក ហ្វ្រាំងញឹកញាប់ ឬផ្ទុកលើសទម្ងន់ក្នុងរយៈពេលយូរកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនោះ crankshaft នឹងត្រូវខូចខាតដោយសារកម្លាំងបង្វិលជុំលើស ឬបន្ទុកផលប៉ះពាល់។ លើសពីនេះ crankshaft ក៏ងាយនឹងប្រេះស្រាំផងដែរ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានឧបទ្ទវហេតុដូចជាការរត់ចេញ ការគៀប និងសន្ទះបិទបើក។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងការដោះស្រាយបញ្ហានៃការបាក់ឆ្អឹង crankshaft ម៉ាស៊ីន

ដើម្បីបងា្ករ crankshaft ពីការបំបែក, វិធានការដូចខាងក្រោមអាចត្រូវបានយកក្នុងអំឡុងពេលថែទាំ:

ជាដំបូងមុននឹងជួសជុល crankshaft ដោយប្រុងប្រយ័ត្នពិនិត្យ crankshaft សម្រាប់ការបង្ក្រាប យកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះផ្នែកផ្លាស់ប្តូរ fillet ប្រសិនបើមានការបង្ក្រាបនោះ shaft គួរតែត្រូវបានលុបចោល។ នៅពេលកិនកាសែត សូមរក្សាកាំជាក់លាក់មួយរវាងកាសែត និងដៃ crank ។ កុំកាត់បន្ថយទំហំនៃ fillet តាមអំពើចិត្ត។ យកចិត្តទុកដាក់លើផ្ទៃនៃ fillet បើមិនដូច្នេះទេវានឹងបណ្តាលឱ្យមានការផ្តោតអារម្មណ៍ស្ត្រេសនិងបណ្តាលឱ្យ crankshaft ខូច។

ទីពីរនៅពេលដែលការពាក់នៃទំហំទិនានុប្បវត្តិលើសពីដែនកំណត់នោះ ចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រដែលមានឥទ្ធិពលតិចទៅលើកម្លាំងនៃការអស់កម្លាំងនៃទិនានុប្បវត្តិដើម្បីងើបឡើងវិញ។ ការកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេគឺធំជាង។

បនា្ទាប់មកការបោសសំអាតផ្គូផ្គងនិងការបោសសំអាតចុងបញ្ចប់នៃទិនានុប្បវត្តិនីមួយៗនិងបន្ទុកគួរតែស្របតាមស្តង់ដារ។ ប្រសិនបើការបោសសំអាតមានទំហំធំពេកវាងាយស្រួលក្នុងការធ្វើឱ្យខូច crankshaft ដោយសារតែផលប៉ះពាល់។ ប្រសិនបើការបោសសំអាតគឺតូចពេក crankshaft អាចនឹងខូចដោយសារតែការកាន់ shaft ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការជួបប្រជុំគ្នា, ពេលវេលាបញ្ឆេះត្រូវតែត្រូវបានលៃតម្រូវឱ្យបានត្រឹមត្រូវ, មិនឆាប់ពេកឬដកថយពេក, យកចិត្តទុកដាក់ទៅតុល្យភាពនៃ crankshaft, flywheel និងក្ដាប់។