ម៉ាស៊ីន V6 ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញគឺជាសំណុំស៊ីឡាំងពីរ (បីនៅសងខាង) ដែលត្រូវបានរៀបចំជារាង "V" នៅមុំជាក់លាក់មួយ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយម៉ាស៊ីន L6 ម៉ាស៊ីន V6 មិនមានគុណសម្បត្តិធម្មជាតិទេ។ ដូច្នេះតាំងពីកំណើតមក វិស្វករបាននឹងកំពុងសិក្សាពីវិធីដោះស្រាយបញ្ហារំញ័រ និងភាពមិនទៀងទាត់នៃម៉ាស៊ីន V6 (បើធៀបនឹង L6)។

ម៉ាស៊ីន V6 ដំបូងគឺជាម៉ាស៊ីន V8 (មានមុំ 90 ដឺក្រេ) ដែលមាន 2 ស៊ីឡាំងត្រូវបានកាត់ផ្តាច់រហូតដល់ម៉ាស៊ីន V6 60 ដឺក្រេជាបន្តបន្ទាប់បានកើតនិងក្លាយជាចរន្តសំខាន់។

មនុស្សមួយចំនួនអាចសួរថា: ហេតុអ្វីបានជាមុំរួមបញ្ចូលរបស់ម៉ាស៊ីន V6 60 ដឺក្រេ? ជំនួសឱ្យ 70 ដឺក្រេ 80 ដឺក្រេ? នោះដោយសារតែម្ជុល crankshaft របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចែកចាយនៅ 120 ដឺក្រេ ម៉ាស៊ីន 4 ហ្វារបញ្ឆេះម្តងរៀងរាល់ 720 ដឺក្រេនៅក្នុងស៊ីឡាំង ចន្លោះពេលរវាងម៉ាស៊ីន 6 ស៊ីឡាំងគឺពិតប្រាកដ 120 ដឺក្រេ ហើយ 60 គឺពិតជាបែងចែកដោយ 120 ។ សម្រេចបាននូវឥទ្ធិពលនៃការទប់ស្កាត់រំញ័រ និងនិចលភាព។

ដរាបណាអ្នករកឃើញមុំសមរម្យ អ្នកអាចធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីន V6 ដំណើរការកាន់តែរលូន និងស្ថិរភាព ជំនួសឱ្យការបន្ថែមឬដកស៊ីឡាំង N យ៉ាងឈ្លើយ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើទោះបីជាម៉ាស៊ីន V6 អាចបង្កើនភាពខ្លាំងរបស់វា និងជៀសវាងភាពទន់ខ្សោយរបស់វាក៏ដោយ តាមទ្រឹស្តី ភាពរលោងរបស់វានៅតែមិនល្អដូចម៉ាស៊ីន L6 នោះទេ។ សមតុល្យដែលសម្រេចបានដោយសមតុល្យមិនតែងតែមានតុល្យភាពឥតខ្ចោះនោះទេ។

ម៉ាស៊ីន V6 គិតគូរទាំងការផ្លាស់ទីលំនៅ ថាមពល និងភាពជាក់ស្តែង (ទំហំតូចជាង)។ សរុបមក ម៉ាស៊ីន L6 និង V6 ពិតជាមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ។ វាពិបាកក្នុងការវាយតម្លៃជាឯកតោភាគីនូវភាពខ្លាំងនៃកម្លាំងខ្សោយ ហើយភាពខុសគ្នាអាចរងផលប៉ះពាល់ដោយកម្រិតបច្ចេកទេស។ វានឹងកាន់តែធំ។