1. លក្ខខណ្ឌការងារ និងតម្រូវការរបស់ក្បាលស៊ីឡាំង
ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកមេកានិចដែលបង្កឡើងដោយកម្លាំងខ្យល់ និងការរឹតបន្តឹងនៃប៊ូឡុងក្បាលស៊ីឡាំង ក៏ដូចជាបន្ទុកកំដៅខ្ពស់ដោយសារការប៉ះជាមួយឧស្ម័នសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ដើម្បីធានាបាននូវត្រាល្អនៃស៊ីឡាំង ក្បាលស៊ីឡាំងមិនអាចខូច ឬខូចទ្រង់ទ្រាយឡើយ។ ដូច្នេះ ក្បាលស៊ីឡាំងគួរតែមានកម្លាំង និងរឹងគ្រប់គ្រាន់។ ដើម្បីធ្វើឱ្យការចែកចាយសីតុណ្ហភាពនៃក្បាលស៊ីឡាំងមានឯកសណ្ឋានតាមដែលអាចធ្វើបាន និងជៀសវាងការប្រេះស្រាំក្តៅរវាងកៅអីសន្ទះបិទបើក និងច្រកចូល ក្បាលស៊ីឡាំងគួរតែត្រជាក់បានល្អ។
2. សម្ភារៈគម្របស៊ីឡាំង
ក្បាលស៊ីឡាំង ជាទូទៅត្រូវបានចាក់ដោយដែកប្រផេះ ឬដែកអ៊ីណុកដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ហើយម៉ាស៊ីនសាំងសម្រាប់រថយន្តភាគច្រើនប្រើក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។
3. ការសាងសង់ក្បាលស៊ីឡាំង
ក្បាលស៊ីឡាំងគឺជាផ្នែករាងប្រអប់ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ។ វាត្រូវបានដំណើរការដោយរន្ធដោតចូល និងរន្ធផ្សង រន្ធមគ្គុទ្ទេសក៍សន្ទះបិទបើក រន្ធដោតប៊ូហ្ស៊ី (ម៉ាស៊ីនសាំង) ឬរន្ធដោតបញ្ចូល (ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត)។ អាវទឹក ច្រកចូល និងបំពង់ផ្សែង និងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ឬផ្នែកនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះក៏ត្រូវបានបោះទៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងផងដែរ។ ប្រសិនបើ camshaft ត្រូវបានតំឡើងនៅលើក្បាលស៊ីឡាំង នោះក្បាលស៊ីឡាំងក៏ត្រូវបានម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងរន្ធ CAM bearing ឬ CAM bearing seat និងការបញ្ចូលប្រេងរំអិលរបស់វា។
ក្បាលស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយទឹកមានទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធបីគឺ អាំងតេក្រាល បំបែក និងតែមួយ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនពហុស៊ីឡាំងដែលស៊ីឡាំងទាំងអស់ចែករំលែកក្បាលស៊ីឡាំង ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានគេហៅថាក្បាលស៊ីឡាំងអាំងតេក្រាល។ ប្រសិនបើមានគម្របមួយសម្រាប់ស៊ីឡាំងពីរឬគម្របមួយសម្រាប់ស៊ីឡាំងបីនីមួយៗនោះក្បាលស៊ីឡាំងគឺជាក្បាលស៊ីឡាំងបំបែក។ ប្រសិនបើស៊ីឡាំងនីមួយៗមានក្បាលតែមួយ នោះគឺជាក្បាលស៊ីឡាំងតែមួយ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទាំងអស់មានក្បាលស៊ីឡាំងតែមួយ។