«Жанған қозғалтқыш майы» қозғалтқыш майының қозғалтқыштың жану камерасына түсіп, қоспамен бірге жануға қатысуын, нәтижесінде қозғалтқыш майының тез жоғалуын және майдың ағып кетуін айтады. Қозғалтқыштың «жану майын» ​​жиі тудыратын ең көп тараған ақаулар клапанның май тығыздағыштары мен поршеньдік сақиналар болып табылады. Егер бұл поршень сақинасының ақауы немесе клапанның май тығыздағышының ақауы ма деп шешсек ше? Бірге тамашалайық. Ең алдымен, алдымен майдың жану себебін түсінейік

· Клапанның тығыздағышы

Клапанның май тығыздағышы қысылмаған;

Клапан бағыттағышы мен цилиндр басы арасындағы үлкен саңылау;

Клапанның май тығыздағышының тозуы, клапанның өзегі мен клапан бағыттағышының шамадан тыс тозуы;

Клапанның май тығыздағышының қартаюы майдың клапан бағанасы бойымен жану камерасына ағып, майдың жануын тудырады. · Поршеньдік сақина

Поршеньдік сақина төңкеріліп орнатылады;

Поршеньдік сақина талапқа сай қозғалмайды;

Поршеньдік сақинаның сыртқы диаметрі тым кішкентай және цилиндр диаметрі арасындағы саңылау үлкен;

Техникалық қызмет көрсету және пайдалану процесінде поршень сақинасын, поршеньді және цилиндрдің тозуын абайсызда тазалаңыз;

Поршеньдік сақинаның тозуға төзімділігі нашар және мерзімінен бұрын тозуы майдың жану камерасына түсуіне және майды жағуға әкеледі;

Поршеньдер мен цилиндр бөшкелері тозған. Поршень диаметрі мен цилиндр бөшкесінің арасындағы алшақтық көрсетілген мәннен асып түседі. · Басқа себептер

Гофрленген сақина орнында орнатылмаған, бұл қозғалтқыш цилиндрінде ойықтардың белгілерін тудырады;

Жинау кезінде цилиндр қабырғасын байқаусызда сызып тастау;

Қозғалтқыштың жоғары температурасы; (майдың жоқтығын, судың жоқтығын немесе судың жоқтығын тексермеңіз)

Қозғалтқыш майының майлау әсері нашар;

Тозуды тудыратын көлікті қыздырмайды;

Бензин сорғы жану камерасына кіреді.
Мотор майының жануын бағалаудың қандай әдістері бар?

Автокөлік майын жағудың үш түрі бар (сәйкесінше, суық автомобильде мотор майын жағу, қозғалтқыш майын жылдамдату кезінде жағу және қозғалтқыш майын кез келген уақытта жағу)

·Клапанның майлы тығыздағыштың майын жағудың сот әдісі

1) Дроссельді қосу және босату тәсілдері;

2) Күрделі көміртегі шөгінділері және үш жақты катализатордың бітелуі;

3) Егер шығатын түтін қою көк түтін болса, бұл көліктің мотор майын жағып қойғанын білдіреді. Көлік қызған соң көгілдір түтін жоғалса, қозғалтқыш майының бұл түрі салқын қозғалтқыш майы болып табылады. (Бұл клапанның май тығыздағышының ескіруі немесе зақымдалуы, нәтижесінде тығыздау әсері нашар болады және май клапаннан цилиндрге түседі).

·Поршеньді сақинаның жанып тұрған майын бағалау әдісі

1. Ыстық көліктен кейін, ол жылдам үдеу немесе бос жүріс процессі болсын, жылдамдық тез көтерілсе, сору құбырынан көк түтін шығады. Мұндай жылдам жеделдету майды жағады. (Мұнайдың жануының жылдам үдеуі негізінен цилиндрдің ішкі қабырғасы мен поршень сақинасы арасындағы нашар тығыздағыш әсерге байланысты, бұл майдың жану камерасына картерден тікелей түсуіне әкеледі);

2. Цилиндр қысымын өлшегенде, поршеньдік сақинада ақаулық болса, тозу мөлшерін цилиндр қысымы деректері бойынша бағалауға болады (егер ол өте маңызды болмаса немесе цилиндр ақауы болса, жөндеу агентін қосу арқылы ол қажет 1500 километрден кейін автоматты түрде жөнделеді). ·Басқа себептер бойынша бағалау әдістері

Іске қосылғаннан кейін көк түтін көрінеді. Бұл уақытта қозғалтқыш майы қазірдің өзінде өте маңызды, тіпті қауіпсіздік қаупі болуы мүмкін. Майдың бұл түрі кез келген уақытта жағылады. (Қозғалтқыш қатты тозған, соның салдарынан май жағуға қолайлы жағдай тудыратын саңылаусыз тығыздау пайда болады. Бұл уақытта аса күрделі ақаулар мен зақымдардың алдын алу үшін оны жедел жөндеу керек)