V6 қозғалтқыштары, аты айтып тұрғандай, белгілі бір бұрышта «V» пішінінде орналасқан цилиндрлердің екі жиынтығы (әр жағында үшеу). L6 қозғалтқышымен салыстырғанда, V6 қозғалтқышының өзіндік артықшылығы жоқ. Сондықтан, оның дүниеге келген кезінен бастап инженерлер V6 қозғалтқышының дірілі мен ретсіздігін шешу жолдарын зерттеді (L6-мен салыстырғанда).

Ертедегі V6 қозғалтқышы 2 цилиндрі кесілген V8 қозғалтқышы болды (90 градус бұрышпен), кейінгі 60 градустық V6 қозғалтқышы дүниеге келгенге дейін және негізгі ағынға айналды.

Кейбір адамдар сұрақ қоюы мүмкін: Неліктен V6 қозғалтқышының қосылған бұрышы 60 градус? 70 градустың орнына 80 градус? Себебі қозғалтқыштың иінді білігінің түйреуіштері 120 градусқа бөлінген, төрт тактілі қозғалтқыш цилиндрдегі 720 градус сайын бір рет жанады, 6 цилиндрлі қозғалтқыштар арасындағы интервал дәл 120 градус, ал 60 саны 120-ға дәл бөлінеді. діріл мен инерцияны басу әсеріне қол жеткізу.

Сәйкес бұрышты тапсаңыз, N цилиндрлерді дөрекі түрде қосу немесе азайтудың орнына V6 қозғалтқышының біркелкі және тұрақты жұмыс істеуін қамтамасыз ете аласыз. Дегенмен, V6 қозғалтқышы өзінің күшті жақтарын арттырып, әлсіз жақтарынан аулақ бола алса да, теориялық тұрғыдан оның тегістігі L6 қозғалтқышындағыдай жақсы емес. Тепе-теңдік білігі қол жеткізген тепе-теңдік әрқашан толық теңгерілмеген.

V6 қозғалтқышы орын ауыстыруды, қуатты және практикалық (кішірек өлшем) ескереді. Бірге алғанда, L6 және V6 қозғалтқыштарының артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Әлсіз бен әлсіздің күшін біржақты бағалау қиын, ал айырмашылыққа техникалық деңгей әсер етуі мүмкін. Ол одан да үлкен болады.