Қысу күші қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде цилиндр тудыратын қысымды білдіреді. Цилиндрдегі қысымның жеткіліксіздігінің көптеген себептері болуы мүмкін. Ең көп таралғандары келесі үш аспект:

1. Үлкен қабылдау кедергісі
Ауа қабылдау кедергісінің жоғарылауы ауа қабылдауды азайтады. Мысалы, ауа сүзгісі бітеліп, клапанның ашылуы азаяды және клапанның ауа фазасы тең емес, бұл ауа қабылдау кедергісінің жоғарылауына әкелуі мүмкін.

2. Қысу коэффициенті кішірейеді
Цилиндрдің қысу коэффициенті кішірейеді, яғни жану камерасының көлемі артады. Жану камерасының көлемі ұлғайғаннан кейін цилиндрдегі қысым төмендейді; жану камерасының көлемінің ұлғаюының себебі - цилиндрдің қалың тығыздағыштары сияқты дұрыс емес немесе уақтылы жөндеу. Цилиндр басының беті негізсіз клапан рейкердің кесірінен ойылған. Иінді білікті ұнтақтау кезінде айналу радиусы төмендеді. Шатун жөндеу кезінде үлкен және кіші бастар арасындағы орталық қашықтық қысқарды.

3. Сығымдау жүйесінің ағуы
Тозудың зақымдануы, бос болу және сәйкес келмеу салдарынан қысу жүйесін құрайтын бөліктер арасында тығыздау әсері жоқ қажетсіз саңылау пайда болады және қысу процесінде цилиндрдегі ауаның ағып кетуіне әкеледі.
(1) Цилиндр басы тығыздағышынан ауаның ағуы
Цилиндр басы тығыздағыштың шеті ауа ағып, қысу және жұмыс соққылары кезінде газдың шығуын тудырады. Цилиндр басы тығыздағыштарының ағып кету себептері: цилиндр басын бекітетін болттарды алдын ала қатайту күшінің жеткіліксіздігі немесе қажетті қатайту ретімен біркелкі тартылмауы; цилиндр басы мен цилиндр блогының түйісу жазықтығының қисаюы; цилиндр қаптамасының шығыңқы биіктігінің жеткіліксіздігі немесе соған ұқсас көршілес екі цилиндр арасындағы шығыңқы биіктік айырмашылығы тым үлкен, дизельді қозғалтқыштың жұмыс температурасы тым жоғары және цилиндр қақпағының тығыздағышы жанып кеткен; қысу коэффициенті тым жоғары, бұл жарылыс қысымының тым жоғары болуына әкеледі.
(2) Поршеньдік сақина ағып жатыр
Цилиндрге таза қозғалтқыш майын енгізуге болады. Тексеруден кейін цилиндрдің қысымы айтарлықтай жоғарыласа, бұл поршеньдік сақинаның тығыз жабылмағанын білдіреді. Әйтпесе, бұл цилиндр қысымының поршеньдік сақинаға ешқандай қатысы жоқ дегенді білдіреді. Сонымен қатар, сіз дизельді қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде май құю портынан ағызуды да байқауға болады. Шығарылған газдың мөлшерін бағалаңыз. Поршеньдік сақинадан ауа ағып кетудің себептері: поршеньдің, поршеньдік сақинаның және цилиндрдің қатты тозуы, шамадан тыс сәйкестік саңылауы, поршеньдік сақинаның серпімділігінің жеткіліксіздігі, сақина ойығына көміртек шөгінділерінің сынуы немесе кептелуі және қозғала алмайды, шеткі саңылау және бүйірлік поршеньдік сақинаның саңылауы тым үлкен.
(3) Клапанның ағуы
Соның ішінде клапан мен клапан орны мен клапан орны мен цилиндр басы арасындағы ауаның ағуы.
Клапанның ағып кетуінің себептері: тым көп көміртегі шөгінділері немесе клапанның өзегінің майысуы, бұл клапан қозғалысын икемді емес етеді, нәтижесінде уақтылы немесе бос жабылады және көміртегі шөгінділері клапан мен клапан арасындағы контакт сақинасының көлбеу бетіне түседі. клапанның орны, клапанның жабылуына әкелетін Lax; клапанның контакт сақина белбеуі және клапан орнының тозуы, абляциясы немесе контакт сақинасы тым кең, соның салдарынан клапан тығыз жабылмайды, клапан аралығы жоғалады, клапан серіппесі тым кішкентай немесе сынған, сондықтан клапан мықтап жабылмаған және клапанның отыратын сақинасы Клапанның отыратын сақинасы босатылған немесе тығыздалмаған болса, ол ауаның ағып кетуіне әкеледі.

Ауаның ағып кетуін анықтау әдісі: Дизельді қозғалтқышты белгілі бір уақыт ішінде іске қосыңыз және дизельді қозғалтқыштың жұмыс температурасы 50 градустан жоғары көтерілгенде, иінді білікті тоқтатыңыз және иінді. Осы уақытта клапан ағып кетсе, әрбір цилиндрдің қысу күші сезіледі. Ауа соратын құбырда ұзақ ысқырған дыбыс естіледі. Ауа қатты ағып кетсе, дизельдік қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде «чичи» дыбысы анық естіледі.