1. Иінді біліктің мойынтіректерінің балқуының бұзылуы

Иінді біліктің мойынтіректері еріген кезде ақаулық орын алған қозғалтқыштың өнімділігі: балқытылған негізгі мойынтіректен қатты және күшті металдың қағу дыбысы шығады. Егер барлық мойынтіректер еріп кетсе немесе босап кетсе, анық «даң, паң» дыбысы шығады. Сәтсіздіктің себебі

(1) Майлау майының қысымы жеткіліксіз, майлау майы білік пен мойынтірек арасында сыға алмайды, сондықтан білік пен мойынтірек жартылай құрғақ немесе құрғақ үйкеліс күйінде болады, бұл мойынтірек температурасының көтерілуіне әкеледі және үйкеліске қарсы қорытпа балқиды.

(2) Майлау майының өтуі, май жинағышы, май сүзгісі және т.б. кірмен бітеліп қалған, ал сүзгідегі айналма клапан ашылмайды (клапан серіппесінің алдын ала жүктелуі тым үлкен немесе серіппе мен шар клапаны кір және т.б.), майлау майды берудің үзілуіне әкелді.

(3) Білік пен мойынтірек арасындағы саңылау май қабығын қалыптастыру үшін тым аз; мойынтірек тым қысқа және мойынтірек корпусының тесігіне кедергісі жоқ, бұл мойынтіректің корпус тесігінде айналуына, мойынтірек корпусының тесігінде май өту тесігінің бітелуіне және майлау майының берілуін тоқтатуға әкеледі.

(4) Иінді білік журналының дөңгелектігі тым нашар. Майлау процесінде журнал дөңгелек емес болғандықтан (мойынтірек саңылауы кейде үлкен, кейде аз, ал май қабықшасы кейде қалың, кейде жұқа болады) белгілі бір май қабықшасын қалыптастыру қиынға соғады, нәтижесінде майлау нашар болады.

(5) Корпустың деформациясы немесе мойынтіректі өңдеу қатесі немесе иінді біліктің иілісі және т.б., әрбір негізгі мойынтіректің орталық сызықтары сәйкес келмеуі, иінді білік айналғанда әрбір подшипниктің май қабықшасының қалыңдығының біркелкі болмауына және тіпті құрғақ үйкеліске айналуына әкеледі. подшипникті балқыту үшін күй.

(6) Май табағындағы майлау майының мөлшері жеткіліксіз және май температурасы тым жоғары немесе майлау майы сумен немесе бензинмен сұйылтылған немесе сапасы төмен немесе сәйкес емес маркалы майлау майы пайдаланылған.

(7) Мойынтіректің артқы жағы мен мойынтірек орнының тесігі немесе мыс төсемі, т.б. арасында нашар сәйкестік, бұл жылуды нашар таратуға әкеледі.

(8) Дизельді қозғалтқыштың «жылдамдығы» сияқты қозғалтқыштың лезде шамадан тыс жылдамдығы да мойынтіректердің жану себептерінің бірі болып табылады.

Ақаулардың алдын алу және ақауларды жою әдістері

(1) Қозғалтқыш жинағын орнатпас бұрын, майлау майының өтуін тазалауға және тексеруге назар аударыңыз (жоғары қысымды сумен немесе ауамен жуыңыз), сүзгі коллекторын бітеп тастайтын қоқысты кетіріңіз және дөрекі сүзгіні күтуді күшейтіңіз. сүзгі элементінің бітелуінен және айналма клапан жарамсыз.

(2) Жүргізуші кез келген уақытта қозғалтқыштың температурасын және майлау майының қысымын бақылап отыруы және қозғалтқыштағы қалыпты шудың бар-жоғын тексеруі керек; көліктен шығар алдында майлау майының саны мен сапасын тексеріңіз.

(3) Қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету сапасын жақсарту және негізгі бөлшектерді жөндеу алдындағы тексеруді күшейту.

(4) Иінді біліктің негізгі мойынтірегін қырып алу әрбір негізгі мойынтірек корпусының тесігінің ортасын концентрлі ету керек. Кішігірім ауытқулар мен ынталы жөндеу жағдайында алдымен көлденең сызықты түзетудің қырғыш әдісін қолдануға болады. Тырнау операциясы шатун мойынтірегімен байланысты. Бұл шамамен бірдей.

2. Иінді біліктің негізгі мойынтірегі шу шығарады

Қозғалтқыштың иінді біліктің мойынтірегі шуылдан кейінгі өнімділігі иінді біліктің негізгі журналы мен подшипниктің соққысынан туындайды. Негізгі мойынтірек ерігенде немесе құлағанда, газ педалі қатты басылған кезде қозғалтқыш қатты дірілдейді. Негізгі мойынтірек тозған, ал радиалды саңылау тым үлкен, ауыр және күңгірт қағу дыбысы шығады. Қозғалтқыштың айналу жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, дыбыс соғұрлым күшті болады және жүктеменің жоғарылауымен дыбыс күшейеді. Сәтсіздіктің себебі

(1) Мойынтіректер мен журналдар тым көп тозған; мойынтірек қақпағының бекіткіш болттары мықтап бекітілмеген және босатылмаған, бұл иінді білік пен мойынтіректің арасындағы сәйкес саңылауды тым үлкен етеді, ал екеуі соқтығысқан кезде дыбыс шығарады.

(2) Мойынтірек қорытпасы ериді немесе құлап кетеді; мойынтірек тым ұзын және кедергі тым үлкен, бұл мойынтіректің сынуына әкеледі немесе мойынтіректің нашар орналасуы және мойынтірек корпусының тесігінде бос болуы үшін тым қысқа болғандықтан, екеуі соқтығысады.

Ақаулардың алдын алу және ақауларды жою әдістері

(1) Қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету сапасын жақсарту. Мойынтірек қақпағының бекітетін болттары тартылып, бекітілуі керек. Белгілі бір кедергі мөлшерін қамтамасыз ету үшін мойынтірек тым ұзын немесе тым қысқа болмауы керек.

(2) Қолданылатын жағармайдың сорты дұрыс болуы керек, ешбір төмен жағармай пайдаланылмауы керек және жағармайдың тиісті температурасы мен қысымы сақталуы керек.

(3) Майлау жүйесінің жақсы жұмыс жағдайын сақтаңыз, майлау майды уақтылы ауыстырыңыз және майлау майы сүзгісін жиі күтіп тұрыңыз.

(4) Жүргізу кезінде жүргізуші май қысымының өзгеруіне назар аударуы керек және әдеттен тыс жауап табылғанын тез тексеруі керек. Мойынтірек саңылауы қатты болған кезде, мойынтіректердің аралығын реттеу керек. Егер оны реттеу мүмкін болмаса, мойынтіректі ауыстыруға және қырып алуға болады. Иінді білік журналының цилиндрлілігі қызмет көрсету шегінен асқанда, иінді білік журналын жылтыратып, мойынтіректі қайта таңдау керек.