''მბრუნავი ძრავა''
2021-08-27
ძრავა, რომელსაც ჩვენ ხშირად ვხედავთ დგუშის უკუქცევის სახით, ანუ დგუში ახორციელებს უკუქცევით წრფივ მოძრაობას ცილინდრში და დგუშის წრფივი მოძრაობა გარდაიქმნება ამწე ლილვის ბრუნად ამწე ლილვის მეშვეობით, ხოლო მბრუნავი ძრავს არ აქვს ეს კონვერტაციის პროცესი, ეს ხდება დგუშის მეშვეობით ცილინდრში ბრუნვა ამოძრავებს მთავარ ძრავის ლილვი (ანუ ჩვეულებრივი ძრავის ამწე, რადგან მრუდი არ არის, მას აღარ ჰქვია ამწე), ამიტომ ამ ორს შორის დიდი განსხვავებაა.
ა. შემომყვანი დარტყმა: დგუშის გადაადგილების პროცესს ზემოდან მკვდარი ცენტრიდან ქვედა მკვდარ ცენტრამდე ეწოდება შეყვანის დარტყმა (ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხე 0~180°). ამ ინსულტის დროს იხსნება შემავალი სარქველი, გამონაბოლქვი სარქველი იხურება და ჰაერის კამერა ურთიერთობს ატმოსფეროსთან. ატმოსფერული წნევა აიძულებს ნავთობისა და გაზის ნარევს შევიდეს, ხოლო ცილინდრში წნევა არის დაახლოებით 0,075~0,09 MPa შეყვანის ბოლოს.
B. შეკუმშვის ინსულტი: დგუშის გადაადგილების პროცესს ქვედა მკვდარი ცენტრიდან ზედა მკვდარ ცენტრამდე ეწოდება შეკუმშვის დარტყმა (ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხე არის 180°~360°). ამ ინსულტის დროს, მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები სრულად იკეტება და ნავთობისა და გაზის ნარევის წნევა ჰაერის პალატაში თანდათან იზრდება. წნევა ჰაერის პალატაში შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს არის დაახლოებით 0,6-დან 1,2 მპა-მდე.
C. დენის დარტყმა: დგუშის გადაადგილების პროცესს ზემოდან მკვდარი ცენტრიდან ქვედა მკვდარ ცენტრამდე ეწოდება დენის დარტყმა (ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხე 360°~540°). ამ ინსულტის დროს, მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები მთლიანად დახურულია და სანთელი ხტება, როდესაც დგუში იმყოფება ზედა მკვდარ ცენტრში. ცეცხლი აინთებს ნავთობისა და აირის ნარევს, რათა ცილინდრში წნევა მკვეთრად მოიმატოს (3~5 მპა-მდე), დგუშის ძრავის ლილვისკენ გადაადგილება, წნევა თანდათან ეცემა და წნევა ჰაერის კამერაში არის დაახლოებით 0,3~. 0.5 MPa დენის დარტყმის ბოლოს.
D.გამონაბოლქვის დარტყმა: დგუშის გადაადგილების პროცესს ქვედა მკვდარი ცენტრიდან ზედა მკვდარ ცენტრამდე ეწოდება გამონაბოლქვი (ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხე 540°~720°). ამ ინსულტის დროს, შემავალი სარქველი დახურულია, გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება და დგუში მოძრაობს ზევით, რათა დააჩქაროს წვა. გამონაბოლქვი აირი გამოიყოფა ჰაერის კამერიდან, ხოლო ჰაერის წნევა ჰაერის პალატაში არის დაახლოებით 0,105-0,115 მპა დარტყმის ბოლოს. ინსულტის დასასრული ასევე აღნიშნავს ძრავის სამუშაო ციკლის დასასრულს.
ქვემოთ მოყვანილი ფიგურა გვიჩვენებს მბრუნავი ძრავის და ორმხრივი ძრავის თითოეული დარტყმის შედარებას (სურათზე ორი ჰაერის ხვრელის მარცხენა მხარე არის ამომყვანი, ხოლო მარჯვენა მხარე არის გამონაბოლქვი). მბრუნავი ძრავა იგივეა, რაც ორტაქტიანი ორტაქტიანი ძრავა. შეკუმშვა, მუშაობა და გამონაბოლქვი შედგება ოთხი დარტყმისგან. სამკუთხა როტორის BC მრუდ ზედაპირსა და ცილინდრის პროფილს შორის წარმოქმნილი სამუშაო ღრუ (BC სამუშაო ღრუ) მაგალითად მოყვანილია მბრუნავი ძრავის ოთხტაქტიანი მუშაობის პრინციპის საილუსტრაციოდ.
შემომყვანი დარტყმა: როდესაც სამკუთხა როტორის კუთხე C უხვევს შემშვები ხვრელის მარჯვენა კიდეს, BC სამუშაო კამერა იწყებს ჰაერის მიღებას. A პოზიციაზე, მიმღები და გამონაბოლქვი ხვრელები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული, და მიმღები და გამონაბოლქვი გადახურულია. ეს არის BC სამუშაო კამერის ყველაზე მცირე მოცულობა, რომელიც უდრის მობრუნების ძრავის ზედა მკვდარი ცენტრის პოზიციას. როდესაც როტორი აგრძელებს ბრუნვას, BC სამუშაო კამერის მოცულობა თანდათან იზრდება და წვადი ნარევი განუწყვეტლივ იწოვება ცილინდრში. როდესაც როტორი ბრუნავს 90°-ით (მთავარი ლილვი ბრუნავს 270°-ით, როტორის შეფარდება ძირითად ლილვის სიჩქარესთან მბრუნავ ძრავში არის 1:3, რაც განისაზღვრება ბადისებრი მექანიზმებით) აღწევს პოზიციას b, BC მოცულობას. სამუშაო კამერა აღწევს მაქსიმუმს, რაც უტოლდება ორმხრივი ძრავის ქვედა ნაწილს.
შეკუმშვის ინსულტი: სამკუთხა როტორი აგრძელებს ბრუნვას, B კუთხის ზედა ნაწილი კვეთს შესასვლელი ხვრელის მარცხენა კიდეს და იწყება შეკუმშვის ინსულტი, BC სამუშაო კამერის მოცულობა თანდათან მცირდება და წნევა უფრო და უფრო დიდი ხდება. როდესაც ის მიაღწევს c პოზიციას, როტორი ბრუნავს 180°-ით (მთავარი ლილვი ბრუნავს 540°-ით), BC სამუშაო კამერის მოცულობა აღწევს მინიმუმს, რაც ექვივალენტურია ორმხრივი ძრავის ზედა მკვდარი ცენტრის პოზიციისა და შეკუმშვის ინსულტი მთავრდება.
სამუშაო ინსულტი: შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს, სანთელი ციმციმებს, მაღალი ტემპერატურა და მაღალი წნევის გაზი უბიძგებს სამკუთხა დგუშის ბრუნვის გაგრძელებას და BC სამუშაო კამერის მოცულობა თანდათან იზრდება. როდესაც კუთხე C მიაღწევს გამონაბოლქვი ხვრელის მარჯვენა კიდეს, d პოზიციაზე, როტორი ბრუნავს 270°-ით (სპინდლის ბრუნვა 810°), BC სამუშაო კამერის მოცულობა აღწევს მაქსიმუმს, რაც ექვივალენტურია ქვედა მკვდარი ცენტრის პოზიციის. ორმხრივი ძრავა და დენის დარტყმა მთავრდება.
გამონაბოლქვი: როდესაც სამკუთხედის როტორის კუთხე C უხვევს გამონაბოლქვი ხვრელის მარჯვენა მხარეს, გამონაბოლქვი იწყება და ბოლოს სამკუთხედის როტორი უბრუნდება a პოზიციას, გამონაბოლქვი მთავრდება, როტორი ბრუნავს 360°-ით (მთავარი ლილვი ბრუნავს სამს. ჯერ), და ერთი ნამუშევარი ციკლი მთავრდება. ამავდროულად, CA სამუშაო ღრუ და AB სამუშაო ღრუ ასევე ასრულებს სამუშაო ციკლს შესაბამისად.
● ძრავის შემადგენლობის შედარება:
მბრუნავი ძრავა: სხეულის ჯგუფი, სარქველების მატარებელი, მიწოდების სისტემა, ანთების სისტემა, გაგრილების სისტემა, შეზეთვის სისტემა, გაშვების სისტემა
ორმხრივი დგუშის ძრავა: კორპუსის ნაკრები, ამწე შემაერთებელი ღეროს მექანიზმი, სარქვლის მატარებელი, მიწოდების სისტემა, ანთების სისტემა, გაგრილების სისტემა, შეზეთვის სისტემა, გაშვების სისტემა
● ორი ძრავის დადებითი და უარყოფითი მხარეები:
◆ ორმხრივი ძრავა:
უპირატესობა:
1. წარმოების ტექნოლოგია მომწიფებულია. ის 120 წელზე მეტია დაიბადა. სხვადასხვა ტექნოლოგიები მუდმივად იხვეწებოდა. ეს არის ყველაზე ფართოდ გამოყენებული შიდა წვის ძრავა მსოფლიოში და აქვს დაბალი ტექნიკური და შეკეთების ხარჯები.
2. საიმედო მუშაობა, კარგი ჰაერგამტარი და დენის გადაცემის საიმედოობა.
3. კარგი საწვავის ეკონომია.
ნაკლოვანება:
1. რთული სტრუქტურა, დიდი მოცულობა და მძიმე წონა.
2. ამწე შემაერთებელი ღეროს მექანიზმში დგუშის უკუქცევით გამოწვეული ინერციული ძალა და ინერციის მომენტი სრულად ვერ დაბალანსდება. ამ ინერციული ძალის სიდიდე სიჩქარის კვადრატის პროპორციულია, რაც ამცირებს ძრავის მუშაობის სიგლუვეს და ზღუდავს მაღალსიჩქარიანი ძრავების განვითარებას.
3. რადგან ოთხტაქტიანი ორტაქტიანი დგუშის ძრავის მუშაობის რეჟიმი არის ის, რომ ოთხი დარტყმიდან სამი მთლიანად ეყრდნობა ბორბლის ინერციის ბრუნვას, ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის გამომუშავება ძალიან არათანაბარია, თუმცა თანამედროვე ძრავები იყენებენ მრავალცილინდრიან და V-ს. - ფორმის მოწყობა. შეამცირეთ ეს ნაკლი, მაგრამ მისი სრულად აღმოფხვრა შეუძლებელია.
◆ მბრუნავი ძრავა:
უპირატესობა:
1. მცირე ზომა და მსუბუქი წონა, ადვილად დასაწევია მანქანის სიმძიმის ცენტრი. ვინაიდან მბრუნავ ძრავას არ აქვს ამწე შემაერთებელი ღეროს მექანიზმი, ძრავის სიმაღლე მნიშვნელოვნად მცირდება და ამავე დროს ქვეითდება მანქანის სიმძიმის ცენტრი.
2. მარტივი სტრუქტურა. ორმხრივი დგუშის ძრავთან შედარებით, მბრუნავი ძრავა ამცირებს ამწე შემაერთებელი ღეროს მექანიზმს, რაც იწვევს ძრავის მნიშვნელოვნად გამარტივებულ მექანიზმს და ნაკლებ ნაწილს.
3. ბრუნვის ერთიანი მახასიათებლები. ვინაიდან მბრუნავი ძრავის ერთ ცილინდრს აქვს ერთდროულად სამი სამუშაო კამერა, ბრუნვის გამომავალი მომენტი უფრო ერთგვაროვანია, ვიდრე ორმხრივი დგუშის ძრავისა.
4. ხელს უწყობს მაღალსიჩქარიანი ძრავების განვითარებას, რადგან დგუშის როტორისა და ძირითადი ლილვის სიჩქარის თანაფარდობა არის 1:3, დგუშის მაღალი სიჩქარე არ არის საჭირო ძრავის მაღალი სიჩქარის მისაღწევად.
ნაკლოვანება:
1. საწვავის მოხმარება მაღალია და გამონაბოლქვის გამონაბოლქვი ძნელია სტანდარტის დაკმაყოფილება. იმის გამო, რომ თითოეულ ცილინდრს აქვს სამი სამუშაო კამერა, დგუშის როტორის ყოველი შემობრუნება უდრის სამ სიმძლავრის დარტყმას. 3000 rpm და ორმხრივი დგუშის ძრავთან შედარებით, ორმხრივი დგუშიანი ძრავა ასხურებს 750 ჯერ/წთ, ხოლო მბრუნავი ძრავა უდრის 1000 rpm სიჩქარეს, მაგრამ სჭირდება 3000 ჯერ/წთ. ჩანს, რომ მბრუნავი ძრავის საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად მაღალია, ვიდრე ორმხრივი დგუშის ძრავის. ამავდროულად, მბრუნავი ძრავის წვის კამერის ფორმა არ არის ხელსაყრელი წვადი ნარევის სრული წვისთვის, ალის გავრცელების გზა გრძელია და საწვავის ზეთის მოხმარება დიდი. ამავდროულად, გამონაბოლქვი აირში დამაბინძურებლების შემცველობა უფრო მაღალია.
2. ძრავის სტრუქტურიდან გამომდინარე, შეკუმშვით აალების ტიპის ნაცვლად შესაძლებელია მხოლოდ აალების ტიპის გამოყენება, ანუ დიზელის ნაცვლად საწვავად მხოლოდ ბენზინის გამოყენებაა შესაძლებელი.
3. იმის გამო, რომ მბრუნავი ძრავა იყენებს ექსცენტრიულ ლილვს, ძრავა ძლიერ ვიბრირებს.
4. სიმძლავრის გამომავალი ლილვის (spindle) მაღალი პოზიცია არ არის ხელსაყრელი მთელი სატრანსპორტო საშუალების განლაგებისთვის.
5. მბრუნავი ძრავის დამუშავებისა და წარმოების ტექნოლოგია მაღალია, ხოლო ღირებულება შედარებით მაღალია.
