შეკუმშვის ძალა ეხება ცილინდრის მიერ წარმოქმნილ წნევას, როდესაც ძრავა მუშაობს. ცილინდრის არასაკმარისი წნევის მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს. ყველაზე გავრცელებულია შემდეგი სამი ასპექტი:
1. დიდი მიღების წინააღმდეგობაჰაერის შეღწევის წინააღმდეგობის გაზრდა ამცირებს ჰაერის მიღებას. მაგალითად, ჰაერის ფილტრი დაბლოკილია, სარქველის გახსნა შემცირებულია და სარქვლის ჰაერის ფაზა არ არის თანაბარი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერის შეღწევის წინააღმდეგობის გაზრდა.
2. შეკუმშვის კოეფიციენტი მცირდებაცილინდრის შეკუმშვის კოეფიციენტი უფრო მცირე ხდება, ანუ იზრდება წვის კამერის მოცულობა. წვის კამერის მოცულობის გაზრდის შემდეგ, ცილინდრის წნევა დაეცემა; წვის კამერის მოცულობის გაზრდის მიზეზი არის არასწორი ან დროული შეკეთება, მაგალითად, ცილინდრის სქელი შუასადებები. ცილინდრის თავის ზედაპირი გადაკეთდა არაგონივრული სარქვლის გამომცველის გამო. ამწე ლილვის დაფქვისას შემცირდა ბრუნვის რადიუსი. შემაერთებელი ღეროს შეკეთებისას შემცირდა ცენტრალური მანძილი დიდ და პატარა თავებს შორის.
3. შეკუმშვის სისტემის გაჟონვააცვიათ დაზიანების, ფხვიერებისა და არასწორი განლაგების გამო, შეკუმშვის სისტემის შემადგენელ ნაწილებს შორის ჩნდება არასაჭირო უფსკრული, რომელსაც არ აქვს დალუქვის ეფექტი და იწვევს ცილინდრში ჰაერის გაჟონვას შეკუმშვის პროცესში.
(1) ცილინდრის თავის შუასადებების ჰაერის გაჟონვაცილინდრის თავის შუასადებების კიდედან ჟონავს ჰაერი, რის შედეგადაც აირი გამოდის შეკუმშვისა და სამუშაო დარტყმის დროს. ცილინდრის თავის შუასადებების გაჟონვის მიზეზებია: ცილინდრის თავის დამაგრების ჭანჭიკების წინასწარ დაჭიმვის არასაკმარისი ძალა, ან დაჭიმვის საჭირო თანმიმდევრობით თანაბრად დაჭიმვა; ცილინდრის თავისა და ცილინდრის ბლოკის ერთობლივი სიბრტყის დეფორმაცია; ცილინდრის ლაინერის არასაკმარისი ამობურცვის სიმაღლე, ან მსგავსი. გამოტანილი სიმაღლის სხვაობა მიმდებარე ორ ცილინდრს შორის ძალიან დიდია, დიზელის ძრავის სამუშაო ტემპერატურა ძალიან მაღალია და ცილინდრის თავის შუასადებები დამწვარია; შეკუმშვის კოეფიციენტი ძალიან მაღალია, რაც იწვევს აფეთქების წნევას ძალიან მაღალი.
(2) დგუშის რგოლი გაჟონავსშეგიძლიათ ცილინდრში სუფთა ძრავის ზეთის შეყვანა. თუ შემოწმების შემდეგ ცილინდრის წნევა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ეს ნიშნავს, რომ დგუშის რგოლი არ არის მჭიდროდ დალუქული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს ნიშნავს, რომ ცილინდრის წნევას არანაირი კავშირი არ აქვს დგუშის რგოლთან. გარდა ამისა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააკვირდეთ გამონადენს ზეთის შევსების პორტიდან, როდესაც დიზელის ძრავა მუშაობს. განსაჯეთ გამონაბოლქვი აირის რაოდენობა. დგუშის რგოლის ჰაერის გაჟონვის მიზეზები: დგუშის, დგუშის რგოლისა და ცილინდრის სერიოზული ცვეთა. დგუშის რგოლის კლირენსი ძალიან დიდია.
(3) სარქვლის გაჟონვაჰაერის გაჟონვის ჩათვლით სარქველსა და სარქვლის ადგილსა და სარქვლის საჯდომსა და ცილინდრის თავს შორის.
სარქვლის გაჟონვის მიზეზებია: ჭარბი ნახშირბადის დეპოზიტები ან სარქვლის ღეროს მოხრა, რაც სარქვლის მოძრაობას მოუქნელს ხდის, რის შედეგადაც დროულად ან ნელა იკეტება და ნახშირბადის დეპოზიტები ხვდება სარქველსა და სარქველს შორის საკონტაქტო რგოლის დახრილ ზედაპირზე. სარქვლის სავარძელი, რაც იწვევს სარქვლის დახურვას Lax; სარქვლის და სარქვლის სავარძლის საკონტაქტო რგოლი გაცვეთილია, ამოწურულია ან კონტაქტის რგოლი ძალიან ფართოა, რის გამოც სარქველი მჭიდროდ არ იკეტება, სარქვლის უფსკრული ქრება, სარქვლის ზამბარა არის ძალიან პატარა ან გატეხილი, ისე რომ სარქველი არ არის მჭიდროდ დახურული და სარქვლის სავარძლის რგოლი როდესაც სარქვლის სავარძლის რგოლი გაფხვიერდება ან არ არის დალუქული, ეს გამოიწვევს ჰაერს გაჟონვა.
ჰაერის გაჟონვის განსჯის მეთოდი: ამუშავეთ დიზელის ძრავა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში და როდესაც დიზელის ძრავის ოპერაციული ტემპერატურა 50 გრადუსზე მაღლა აიწევს, გააჩერეთ და აანთეთ ამწე ლილვი. ამ დროს, თუ სარქველი გაჟონავს, თითოეული ცილინდრის შეკუმშვის ძალა იგრძნობა. ჰაერის მიმღების მილთან გრძელი ჩურჩულის ხმა ისმის. ჰაერის სერიოზული გაჟონვის შემთხვევაში, დიზელის ძრავის მუშაობისას აშკარად ისმის „ჩიჩის“ ხმა.
