არსებობს მრავალი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს დგუშის რგოლების ცვეთაზე და ეს ფაქტორები ხშირად ერთმანეთშია გადაჯაჭვული. გარდა ამისა, განსხვავებულია ძრავის ტიპი და გამოყენების პირობები, ასევე ძალიან განსხვავებულია დგუშის რგოლის ცვეთა. ამრიგად, პრობლემის გადაჭრა შეუძლებელია თავად დგუშის რგოლის სტრუქტურისა და მასალის გაუმჯობესებით. შემდეგი ასპექტების დაწყება შეიძლება:

1. აირჩიეთ მასალები კარგი შესატყვისი შესრულებით

ცვეთის შემცირების თვალსაზრისით, როგორც დგუშის რგოლების მასალას, პირველ რიგში უნდა ჰქონდეს კარგი აცვიათ წინააღმდეგობა და ზეთის შენახვა. ზოგადად, ეს უნდა იყოს ის, რომ გაზის პირველი რგოლი სხვა რგოლებზე მეტს ატარებს. ამიტომ, განსაკუთრებით აუცილებელია ისეთი მასალების გამოყენება, რომლებიც კარგად ინარჩუნებენ ზეთის ფირის დაზიანებას. გრაფიტის სტრუქტურის მქონე თუჯის ერთ-ერთი მიზეზი არის ის, რომ მას აქვს კარგი ზეთის შენახვა და აცვიათ წინააღმდეგობა.
დგუშის რგოლის აცვიათ წინააღმდეგობის შემდგომი გაუმჯობესების მიზნით, თუჯს შეიძლება დაემატოს სხვადასხვა ტიპის და შენადნობის ელემენტების შემცველობა. მაგალითად, ქრომის მოლიბდენის სპილენძის შენადნობის თუჯის რგოლს, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ძრავებში, ახლა აშკარა უპირატესობები აქვს აცვიათ წინააღმდეგობის და ზეთის შენახვის თვალსაზრისით.
მოკლედ, დგუშის რგოლისთვის გამოყენებული მასალა საუკეთესოა რბილი მატრიცისა და მყარი ფაზის გონივრული აცვიათ მდგრადი სტრუქტურის შესაქმნელად, ისე, რომ დგუშის რგოლი ადვილად აცვიათ თავდაპირველი ჩართვისას და ძნელად აცვიათ გაშვების შემდეგ. in.
გარდა ამისა, დგუშის რგოლთან შეხამებული ცილინდრის მასალა ასევე დიდ გავლენას ახდენს დგუშის რგოლის ცვეთაზე. ზოგადად, ცვეთა ყველაზე მცირეა, როდესაც სახეხი მასალის სიხისტის სხვაობა ნულის ტოლია. სიხისტის სხვაობის მატებასთან ერთად იზრდება ცვეთაც. თუმცა, მასალების შერჩევისას უმჯობესია დგუშის რგოლმა მიაღწიოს ცვეთის ზღვარს უფრო ადრე, ვიდრე ცილინდრი, იმ პირობით, რომ ორ ნაწილს აქვს ყველაზე გრძელი სიცოცხლე. ეს იმიტომ ხდება, რომ დგუშის რგოლის შეცვლა უფრო ეკონომიური და მარტივია, ვიდრე ცილინდრის ლაინერის შეცვლა.
აბრაზიული აცვიათ, სიხისტის გათვალისწინების გარდა, გასათვალისწინებელია დგუშის რგოლის მასალის ელასტიური ეფექტიც. ძლიერი გამძლეობის მქონე მასალები ძნელია აცვიათ და აქვთ მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა.

2. სტრუქტურული ფორმის გაუმჯობესება

ათწლეულების განმავლობაში, მრავალი გაუმჯობესება განხორციელდა დგუშის რგოლის სტრუქტურაში სახლში და მის ფარგლებს გარეთ, და ყველაზე მნიშვნელოვანი გაზის პირველი რგოლის ლულის ზედაპირის რგოლზე შეცვლის ეფექტია. იმის გამო, რომ ლულის სახის რგოლს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები, რაც შეეხება ცვეთას, არ აქვს მნიშვნელობა ლულის რგოლი მოძრაობს ზემოთ თუ ქვემოთ, საპოხი ზეთს შეუძლია აწიოს რგოლი ზეთის სოლის მოქმედებით, რათა უზრუნველყოს კარგი შეზეთვა. გარდა ამისა, ლულის ზედაპირის რგოლს შეუძლია თავიდან აიცილოს კიდეზე დატვირთვა. ამჟამად, ლულის პირის რგოლები ჩვეულებრივ გამოიყენება, როგორც პირველი რგოლი გაძლიერებულ დიზელის ძრავებში, ხოლო ლულის რგოლები უფრო ხშირად გამოიყენება დიზელის ძრავების სხვა ტიპებში.
რაც შეეხება ზეთის რგოლს, შიდა ბრეკეტის ხვეული ზამბარის თუჯის ზეთის რგოლს, რომელიც ახლა ხშირად გამოიყენება სახლში და მის ფარგლებს გარეთ, აქვს დიდი უპირატესობები. ეს ზეთის რგოლი თავისთავად ძალიან მოქნილია და აქვს შესანიშნავი ადაპტირება დეფორმირებული ცილინდრის ლაინერის მიმართ, ასე რომ მას შეუძლია შეინარჩუნოს კარგი შეზეთვა ამცირებს ცვეთას.
დგუშის რგოლის ცვეთა შესამცირებლად, დგუშის რგოლების ჯგუფის განივი სტრუქტურა უნდა იყოს გონივრულად შეხამებული, რომ შენარჩუნდეს კარგი დალუქვა და საპოხი ზეთის ფილმი.
გარდა ამისა, დგუშის რგოლის ცვეთა შესამცირებლად, ცილინდრის ლაინერისა და დგუშის სტრუქტურა გონივრულად უნდა იყოს შემუშავებული. მაგალითად, Steyr WD615 ძრავის ცილინდრის ლაინერი იღებს პლატფორმის ქსელის სტრუქტურას. გაშვების პროცესში, ცილინდრის ლაინერსა და დგუშის რგოლს შორის კონტაქტის არე მცირდება. , მას შეუძლია შეინარჩუნოს თხევადი შეზეთვა და ცვეთა რაოდენობა ძალიან მცირეა. გარდა ამისა, ბადე მოქმედებს როგორც ზეთის შესანახი ავზი და აუმჯობესებს ცილინდრის ლაინერის უნარს შეინარჩუნოს საპოხი ზეთი. აქედან გამომდინარე, ძალიან სასარგებლოა დგუშის რგოლისა და ცილინდრის ლაინერის ცვეთა შემცირება. ახლა ძრავა ზოგადად იღებს ამ ტიპის ცილინდრის ლაინერის სტრუქტურის ფორმას. დგუშის რგოლის ზედა და ქვედა ბოლოების ცვეთა შესამცირებლად, დგუშის რგოლის ბოლო მხარეებმა და რგოლის ღარმა უნდა შეინარჩუნონ სათანადო კლირენსი, რათა თავიდან იქნას აცილებული ზედმეტი დარტყმის დატვირთვა. გარდა ამისა, დგუშის ზედა რგოლის ღარში აცვიათ მდგრადი თუჯის ავსტენიტური ლაინერების ჩასმა ასევე შეიძლება შეამციროს ცვეთა ზედა და ქვედა ბოლოების სახეებზე, მაგრამ ამ მეთოდს არ სჭირდება სრულად დაწინაურება, გარდა განსაკუთრებული შემთხვევებისა. იმის გამო, რომ მისი ხელობა უფრო რთული დასაუფლებელია, ფასიც უფრო მაღალია.

3. ზედაპირის დამუშავება

მეთოდი, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს დგუშის რგოლის ცვეთა, არის ზედაპირული დამუშავება. ამჟამად გამოიყენება ზედაპირის დამუშავების მრავალი მეთოდი. რაც შეეხება მათ ფუნქციებს, ისინი შეიძლება დაიყოს შემდეგ სამ კატეგორიად:
გააუმჯობესეთ ზედაპირის სიმტკიცე აბრაზიული ცვეთის შესამცირებლად. ანუ ბეჭდის სამუშაო ზედაპირზე წარმოიქმნება ძალიან მყარი ლითონის ფენა, რომ რბილი თუჯის აბრაზიული არ იყოს ადვილად ჩასმული ზედაპირზე და უმჯობესდება რგოლის აცვიათ წინააღმდეგობა. ფხვიერი ხვრელის ქრომის საფარი ახლა ყველაზე ფართოდ გამოიყენება. არა მხოლოდ ქრომირებული ფენას აქვს მაღალი სიმტკიცე (HV800-1000), ხახუნის კოეფიციენტი ძალიან მცირეა, ხოლო ფხვიერი ქრომის ფენას აქვს ზეთის შესანახი კარგი სტრუქტურა, ასე რომ მას შეუძლია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს დგუშის რგოლის აცვიათ წინააღმდეგობა. . გარდა ამისა, ქრომის მოპირკეთებას აქვს დაბალი ღირებულება, კარგი სტაბილურობა და კარგი შესრულება უმეტეს შემთხვევაში. ამიტომ, თანამედროვე საავტომობილო ძრავების პირველი რგოლი ყველა იყენებს ქრომირებული რგოლებს, ხოლო ზეთის რგოლების თითქმის 100% იყენებს ქრომირებული რგოლებს. პრაქტიკამ დაამტკიცა, რომ მას შემდეგ, რაც დგუშის რგოლი ქრომირებულია, არა მხოლოდ მისი ცვეთა მცირეა, არამედ სხვა დგუშის რგოლებისა და ცილინდრის ლაინერების ცვეთა, რომლებიც არ არის მოოქროვილი, ასევე მცირეა.
მაღალსიჩქარიანი ან გაუმჯობესებული ძრავებისთვის, დგუშის რგოლი უნდა იყოს ქრომირებული არა მხოლოდ გარე ზედაპირზე, არამედ ზედა და ქვედა ბოლო ზედაპირებზე, რათა შემცირდეს ბოლო ზედაპირის ცვეთა. უმჯობესია ყველა რგოლის ჯგუფის ყველა ქრომირებული გარე ზედაპირი, რათა შემცირდეს დგუშის რგოლების მთელი ჯგუფის ცვეთა.
დნობის რგოლის სამუშაო ზედაპირის დნობისა და ცვეთის თავიდან ასაცილებლად ზეთის შენახვის უნარის გაუმჯობესება და დნობის საწინააღმდეგო უნარი. დგუშის რგოლის სამუშაო ზედაპირზე საპოხი ზეთის ფილმი ნადგურდება მაღალ ტემპერატურაზე და ზოგჯერ წარმოიქმნება მშრალი ხახუნი. თუ დგუშის რგოლის ზედაპირზე დატანილია ზედაპირის საფარის ფენა შესანახი ზეთით და შერწყმის საწინააღმდეგოდ, მას შეუძლია შეამციროს შერწყმის ცვეთა და გააუმჯობესოს რგოლის მოქმედება. ცილინდრის გამტარუნარიანობა. დგუშის რგოლზე მოლიბდენის შესხურებას აქვს უკიდურესად მაღალი წინააღმდეგობა შერწყმის ცვეთა მიმართ. ერთის მხრივ, იმის გამო, რომ შესხურებული მოლიბდენის ფენა არის ფოროვანი ზეთის შესანახი სტრუქტურის საფარი; მეორეს მხრივ, მოლიბდენის დნობის წერტილი შედარებით მაღალია (2630°C) და მას კვლავ შეუძლია ეფექტურად იმუშაოს მშრალი ხახუნის პირობებში. ამ შემთხვევაში, მოლიბდენით შესხურებულ რგოლს უფრო მაღალი წინააღმდეგობა აქვს შედუღების მიმართ, ვიდრე ქრომირებული რგოლი. თუმცა, მოლიბდენის სპრეის რგოლის აცვიათ წინააღმდეგობა უფრო უარესია, ვიდრე ქრომირებული რგოლის. გარდა ამისა, მოლიბდენის სპრეის რგოლის ღირებულება უფრო მაღალია და სტრუქტურული სიმტკიცის სტაბილიზაცია რთულია. ამიტომ, თუ მოლიბდენის შესხურება არ არის საჭირო, უმჯობესია გამოიყენოთ ქრომირებული საფარი.
გააუმჯობესეთ საწყისი გაშვების ზედაპირის დამუშავება. ამ სახის ზედაპირის დამუშავება გულისხმობს დგუშის რგოლის ზედაპირის დაფარვას შესაფერისი რბილი და ელასტიური მყიფე მასალის ფენით, ისე, რომ რგოლი და ცილინდრის ლაინერის ამობურცული ნაწილი დაუკავშირდეს და დააჩქაროს ცვეთა, რითაც შემცირდება მუშაობის პერიოდი. და აქცევს რგოლს სტაბილურ სამუშაო მდგომარეობაში. . ამჟამად უფრო ხშირად გამოიყენება ფოსფატირების მკურნალობა. დგუშის რგოლის ზედაპირზე წარმოიქმნება ფოსფატირების ფილმი რბილი ტექსტურით და ადვილად აცვიათ. იმის გამო, რომ ფოსფატირება მოითხოვს მარტივ აღჭურვილობას, მოსახერხებელ მუშაობას, დაბალ ღირებულებას და მაღალ ეფექტურობას, ის ჩვეულებრივ გამოიყენება მცირე ძრავების დგუშის რგოლში. გარდა ამისა, თუნუქის მოპირკეთება და დაჟანგვის მკურნალობა ასევე შეუძლია გააუმჯობესოს საწყისი გაშვება.
დგუშის რგოლების ზედაპირული დამუშავებისას ყველაზე ხშირად გამოყენებული მეთოდებია ქრომის მოპირკეთება და მოლიბდენის შესხურება. გარდა ამისა, ძრავის ტიპის, სტრუქტურის, გამოყენებისა და სამუშაო პირობების მიხედვით, ასევე გამოიყენება ზედაპირის დამუშავების სხვა მეთოდები, როგორიცაა რბილი აზოტის დამუშავება, ვულკანიზაციის დამუშავება და ფეროფერის ოქსიდის შევსება.