1. დგუშის შემაერთებელი ღეროს წონა გარკვეულ გავლენას ახდენს მკლავის მანძილის განსხვავებაზე, განსაკუთრებით დიდი დაბალსიჩქარიანი დიზელის ძრავებისთვის.
დგუშის შემაერთებელი ღეროს წონის გავლენის კანონი მკლავის მანძილის განსხვავებაზე ზოგადად ასეთია: როდესაც თითოეული ძირითადი ლილვის წონა ერთგვაროვანია და მთავარი ჟალუზ და ქვედა სატარის ბუჩქი კარგად არის მიმაგრებული, ამოიღეთ დგუშის დამაკავშირებელი ღერო. თუ თავდაპირველი მკლავის მანძილის სხვაობა დადებითია, დადებითი მნიშვნელობა მცირდება და უახლოვდება ნულს ან უარყოფით მნიშვნელობას, ისე, რომ ამწე ლილვის ღერძი მიდრეკილია მოხვევისკენ მიწოდების მიმართულებით. მცირე და საშუალო ზომის დიზელის ძრავებისთვის, დგუშის შემაერთებელი ღეროს მსუბუქი წონისა და ამწე ლილვის მაღალი სიმტკიცის გამო, არ არის აშკარა გავლენა ამწე ლილვის მკლავზე დგუშის შემაერთებელი ღეროს ამოღებამდე და მის შემდეგ, რაც ჩვეულებრივ არ აღემატება 0.03 მმ.
2. გემის დატვირთვის პირობების გავლენა ამწე ლილვის მკლავის მანძილის განსხვავებაზე.
ეს გამოწვეულია საყრდენის და დატვირთვის წონის არათანაბარი განაწილებით კორპუსზე, რაც ხდის მას ელასტიურად მოხრილს და დეფორმირებულს, რაც გავლენას ახდენს მანქანის ბაზის დეფორმაციაზე და ცვლის ამწე ლილვის მკლავის მანძილის განსხვავებას. შუა გემის ძრავის ოთახისთვის, როდესაც ტვირთი კონცენტრირდება გემის მშვილდსა და უკანა ბოლოებზე, ეს გამოიწვევს კორპუსის შუა ნაწილს ზემოთ, რაც იწვევს ამწე ლილვის ღერძის ზევით დახრასაც. ვინაიდან ამწე ლილვის მონტაჟი და შეკეთება, როგორც წესი, ტარდება მაშინ, როდესაც გემი ცარიელია, სრული ყურადღება უნდა მიექცეს დატვირთვის მდგომარეობას. ბაზის განლაგებისას უმჯობესია ამწე ლილვის მკლავის მანძილის სხვაობა დადებითი იყოს (თუნდაც ღერძი ჩაზნექილი იყოს). ამგვარად, როდესაც გემი მძიმედ არის დატვირთული, კორპუსს ექნება ამოზნექილი ფორმა, ისე რომ ამწე ლილვის ღერძი დაახლოებით სწორი იყოს. ეს მეთოდი შესაფერისია არა მხოლოდ შუა გემის ძრავის ოთახისთვის, არამედ წინა ძრავის ოთახისთვისაც. გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ გემის ბალასტი, მტკნარი წყალი და ზეთი იგივე გავლენას ახდენენ მკლავის მანძილის სხვაობაზე, როგორც დატვირთვაზე, რადგან ზემოქმედება არ არის დიდი, ის ხშირად იგნორირებულია და არ არის გათვლილი.
3. ძირითადი საკისრის არათანაბარი ცვეთის გავლენა ამწე ლილვის მკლავის მანძილის განსხვავებაზე.
როდესაც ერთი ან მეტი ძირითადი საკისარი ცვეთაა, მთავარი ჟურნალი არათანაბრად ჩაიძირება, რაც შეცვლის ამწე ლილვის მკლავის მანძილის განსხვავებას. ძირითადი საკისრის არათანაბარი ცვეთა ძირითადად გამოწვეულია გამოყენებული ცილინდრების უთანასწორობით, ძირითადი საკისრის ცუდი აწყობით, შეზეთვის სისტემის გაუმართაობით, საპოხი ზეთის ცუდი ხარისხით ან ცვეთის ცუდი ხარისხით. ინდივიდუალური საკისრების რეზისტენტული შენადნობი.
4. დიზელის ძრავის გაგრილების მდგომარეობის გავლენა ამწე ლილვის მკლავზე.
დიზელის ძრავის ცივი მდგომარეობა ეხება მდგომარეობას, როდესაც მისი ტემპერატურა იგივეა, რაც გარემოს ტემპერატურა, ხოლო ცხელი მდგომარეობა ეხება დიზელის ძრავის ტემპერატურულ მდგომარეობას მუშაობის პერიოდის შემდეგ. სხვა პირობების იგივე პირობებში, მკლავის გაზომილი მანძილის სხვაობა დიზელის ძრავის ცივ და ცხელ მდგომარეობას შორის განსხვავებულია. ზოგადი წესია: გაზომვა ცხელ მდგომარეობაში გაზრდის მკლავის მანძილის განსხვავებას უარყოფითი მნიშვნელობის მიმართულებით, ვიდრე გაზომვა ცივ მდგომარეობაში. . თუ მკლავის უფსკრული სხვაობა უარყოფითია ცივ მდგომარეობაში, უარყოფითი მნიშვნელობა იზრდება ცხელ მდგომარეობაში; თუ მკლავის უფსკრული სხვაობა დადებითია ცივ მდგომარეობაში, დადებითი მნიშვნელობა მცირდება და ცხელ მდგომარეობაში ნულამდე ან უარყოფითად მიისწრაფვის. ცხელ მდგომარეობაში ამწე ლილვის ღერძი იხრება ზემოთ თაღის მიმართულებით.
5. მფრინავის წონის გავლენა ამწე ლილვის მკლავის მანძილის განსხვავებაზე.
საფრენი ბორბლის დამონტაჟების შემდეგ, ამწე მანძილის სხვაობა ბორბალის ბოლოსთან ახლოს იზრდება უარყოფითი მნიშვნელობის მიმართულებით ან მცირდება დადებითი მნიშვნელობის მიმართულებით და ამწე ლილვის ღერძი მიდრეკილია თაღისკენ ზემოთ. მფრინავის წონის გავლენა მოჰყვება მეორე ამწეის მკლავის მანძილის განსხვავებას ბორბლის ბოლოდან. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ამწე ლილვის ზედა თაღი დეფორმირებულია და საკისარი გამოყოფილია საკისრიდან. მისი ღერძი იგივეა, რაც ამწავის ღერძი მფრინავის ბოლოში, მაგრამ გავლენის ხარისხი უმნიშვნელოა.
6. ქვედა კუთხის ჭანჭიკების ან ჭანჭიკების შებოჭილობის გავლენა ამწე ლილვის მკლავის მანძილის განსხვავებაზე.
მას შემდეგ, რაც დიზელის ძრავა მუშაობს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ზოგიერთი სამაგრი ჭანჭიკი და ჭანჭიკები გაფხვიერდება. იმოქმედოს დიზელის ძრავების ნორმალურ მუშაობაზე. შესაძლებელია მანქანის ბაზის მდგომარეობა შეიცვალოს, რაც შეცვლის ამწე ლილვის მკლავის მანძილის განსხვავებას. დიზელის ძრავის შეკეთებისას, ამწე ლილვის ცენტრალური ხაზის შემოწმებამდე, ჯერ შეამოწმეთ, არის თუ არა ჩამკეტის ჭანჭიკები მოშვებული და არის თუ არა ბალიშის ბლოკები ძრავის სავარძელსა და კორპუსის საძირკველს შორის. შემოწმებისას გამოიყენეთ პატარა ჩაქუჩი ბალიშზე მსუბუქად დასარტყმელად. თუ დაჭერისას ხმამაღალი ხმა ისმის, ეს ნიშნავს, რომ კონტაქტი კარგია. გამტარი ჭანჭიკების გამკაცრება უნდა განხორციელდეს ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში მითითებული მეთოდებისა და მოთხოვნების მკაცრი დაცვით. მარცხენა და მარჯვენა მხარეები ერთდროულად უნდა იყოს გამკაცრებული, ხოლო ჭანჭიკები ორჯერ უნდა იყოს გამკაცრებული შუადან ორ მხარეს.
სხვადასხვა ფაქტორების ყოვლისმომცველი გაანალიზების შემდეგ, რომლებიც გავლენას ახდენენ ამწე მკლავის მანძილის განსხვავებაზე, შეიძლება დავასკვნათ, რომ „ამწე მკლავის მანძილის სხვაობა არის მნიშვნელობა გარკვეულ პირობებში და არის ფარდობითი მნიშვნელობა. როდესაც პირობები იცვლება, მკლავის მანძილის სხვაობის მნიშვნელობა ასევე იცვლება". ამიტომ, მკლავის მანძილის სხვაობის გაანალიზებისას ჯერ უნდა გაიგოთ გაზომვის პირობები და შემდეგ შეადაროთ ისინი დაახლოებით იგივე პირობებში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს უაზრო იქნება. მას შემდეგ, რაც ამწე ღერძი აღჭურვილია მფრინავით და დგუშით, თუ ძირითადი საკისრები კოაქსიალურია, ამწე მკლავის მანძილის სხვაობა შეიძლება, პირიქით, ნულოვანი იყოს ამწე მკლავის მანძილის სხვაობა ნულის ტოლია, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ძირითადი საკისრები უნდა იყოს კოაქსიალური. ზოგადად არ შეიძლება ჩაითვალოს, რომ აწყობის საუკეთესო ხარისხია, როდესაც ამწე მკლავის მანძილის სხვაობა მორგებულია ნულამდე.
