დივერსიფიცირებული ელექტროგადამცემი გზების ელექტრიფიკაცია

გასაგებია, რომ საავტომობილო ენერგიის დაზოგვის ტექნოლოგიის მუდმივი გაუმჯობესებით, ახალი სამგზავრო მანქანების საწვავის ამჟამინდელი საშუალო მოხმარება ჩინეთში კვლავ მცირდება და ის უახლოვდება სამიზნე ღირებულებას 5 ლიტრი 100 კილომეტრზე 2020 წელს. ამჟამად, გამოყენებულია შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტების დიდი რაოდენობა (12-13) + მილერის ციკლი. +ცვლადი გადაადგილების აქსესუარები + დაბალი ხახუნის ტექნოლოგია და ენერგიის დაზოგვის სხვა მოწინავე ტექნოლოგიები, ბენზინის ძრავების თერმული ეფექტურობა თანდათან უახლოვდება საერთაშორისო მოწინავე დონეს 40%; ავტომატური ტრანსმისიების წილმა მიაღწია 70%-ზე მეტს, 7DCT და 8AT მიაღწიეს მასობრივ წარმოებას; CVT, CVT180, CVT250 თანმიმდევრულად მასობრივი წარმოება.

თუმცა, მომავლის წინაშე უფრო მკაცრი ემისიის სტანდარტებით, ჯერ კიდევ რთულია სტანდარტების დაკმაყოფილება უბრალოდ ბენზინის ძრავების თერმული ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. ვანგ ბინგგანგმა, ეროვნული ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ინოვაციების პროექტის ექსპერტთა ჯგუფის ლიდერმა, Gasgoo-სთან ინტერვიუში თქვა, რომ ჩემი ქვეყნის ეროვნული პირობების გათვალისწინებით, დივერსიფიცირებული საავტომობილო ტექნოლოგიები და ენერგიის ტიპები უფრო შესაფერისია. სატრანსპორტო საშუალებების ელექტრიფიკაციის განვითარებისას აუცილებელია ტრადიციული მანქანების განვითარებას მიექცეს მნიშვნელობა. ტრანსფორმაცია. ამიტომ, ექსპერტთა ჯგუფი შეთანხმდა, რომ მომდევნო 15 წლის განმავლობაში ტრადიციული ჩინური მანქანები სრულად გადაიქცევა ჰიბრიდულ მოდელებად.

ძირითადი ტექნოლოგიები ელექტროგადამცემი სისტემის უფრო ეფექტური ელექტრიფიკაციისთვის

როგორც ელექტროგადამცემი სისტემის ელექტრიფიკაციის ყოვლისმომცველი გადაწყვეტილებების მიმწოდებელმა, SAIC Transmission-მა შეიმუშავა მაღალსიჩქარიანი და ღრმად ინტეგრირებული ელექტრო ხიდი. შპს Shanghai Automotive Transmission Co.-ის მომავალი ტექნიკური დირექტორის ლუ ჯიბოს თქმით, ეს არის სამ-ერთში წამყვანი ხიდი, რომელიც ახორციელებს მაღალსიჩქარიანი, მაღალსიჩქარიანი მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავების ღრმა ინტეგრაციას. - შესრულების კონტროლერი MCU ინტეგრაცია. წამყვანი ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე შეიძლება მიაღწიოს 16000 rpm; რედუქტორი შექმნილია და განვითარებულია გერმანული Volkswagen MEB-ის მოთხოვნების შესაბამისად. პიკური სიმძლავრე შეიძლება მიაღწიოს 165 კვტ-ს, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 300 Nm, ხოლო ბრუნვის მომენტი ბორბლის ბოლოს აღწევს 3900 Nm. ამავდროულად, წამყვანი ძრავა იყოფა მაღალ და დაბალ სიმძლავრედ. ვერსიით, რედუქტორს შეუძლია გამოიყენოს სხვადასხვა სიჩქარის კოეფიციენტები და შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა მოდელებში, როგორიცაა ჯიპები და მანქანები.

ბაზრის პოტენციური პერსპექტივები ელექტროგადამცემი სისტემის ელექტრიფიკაციისთვის

ელექტროგადამცემი სისტემისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრიფიკაციის გზაზე ბევრი გამოწვევა იქნება, განვითარების დიდი პოტენციალის მქონე ეს ბაზარი მაინც იმსახურებს ყველას სურვილს.

გაყიდვების უახლესი მონაცემები აჩვენებს, რომ 2020 წლის ოქტომბერში ახალი ენერგეტიკული სამგზავრო მანქანების საბითუმო გაყიდვებმა გადააჭარბა 144 000-ს, წლიური მატება 119.8%-ით, ხოლო თვესთან შედარებით 15.9%-ით. ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზრის გამოჯანმრთელებით, სამგზავრო მანქანების მთლიანმა ბაზარმა დაიწყო აღდგენა. „ჩვენ გადავხედეთ მთლიან სადაზღვევო მონაცემებს და ტერმინალის გაყიდვებს. ივლისიდან მთელი ბაზრის ზრდის ტემპი 100%-ზე მეტია, რაც ასახავს იმას, რომ ახალი ენერგეტიკული ბაზარი განაპირობებს მთლიანი გაყიდვების ზრდას“.

Duan Zhihui, ეროვნული ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ტექნოლოგიების ინოვაციური ცენტრი, რომელიც დიდი ხანია იცავს ჰიბრიდული ენერგეტიკული სისტემების კვლევასა და განვითარებას, კვლავ გამოხატავს თავის ოპტიმისტურ შეხედულებებს ჰიბრიდული ენერგიის ბაზარზე. გასაგებია, რომ ამჟამად არსებობს 90-ზე მეტი სახის ჰიბრიდული სისტემა სახლში და მის ფარგლებს გარეთ, რომელთა შორის ყველაზე გავრცელებულია დენის გაყოფა, სერია და პარალელური და P2 ან P2.5. ამ სამ ტექნოლოგიას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. „როდესაც კომპანიები ენერგიულად ავითარებენ ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას, არ შეგიყვანოთ შეცდომაში არასწორი კონცეფციით და აირჩიეთ არც ისე კარგი მარშრუტი“. დუან ჟიჰუიმ გაასაჩივრა.