მას შემდეგ, რაც ძრავის ამწე ლილვის მოძრავი საკისარი ჩავარდება, ეს პირდაპირ იმოქმედებს ძრავის ტექნიკურ მდგომარეობაზე. ამიტომ, ყურადღება უნდა მიექცეს მოძრავი საკისრის უკმარისობას. მოძრავი ტარების საერთო ჩავარდნები ახლა გაანალიზებულია შემდეგნაირად: 1. არსებობს უფსკრული საკისრის შიდა და გარე რგოლების მოძრაობასა და შეჯვარების ნაწილების ცვეთას შორის.

①. საკისრის გარე რგოლი მოძრაობს გარშემო. დაშლისა და აწყობის გასაადვილებლად, მოძრავი საკისრის გარე რგოლი გარდამავალ მორგებას იღებს საჯდომის ხვრელთან. წინა საკისრის გარე რგოლის მაქსიმალური ჩარევა არის 0.035 მმ, ხოლო მაქსიმალური კლირენსი არის 0.013 მმ. უკანა საკისრის გარე რგოლის მაქსიმალური ჩარევა არის 0,016 მმ, ხოლო მაქსიმალური კლირენსი 0,06 მმ. აწყობისას საჯდომის ხვრელი უნდა გაიზომოს და მისი ჩარევა ან კლირენსი არ უნდა აღემატებოდეს ზემოაღნიშნულ დიაპაზონს, წინააღმდეგ შემთხვევაში საჯდომის ხვრელი უნდა შეკეთდეს.

②. საკისრის შიდა რგოლი მოძრაობს გარშემო. მოძრავი საკისრის შიდა რგოლი იღებს ჩარევას ჟურნალთან. წინა საკისრის შიდა დიამეტრის მაქსიმალური ჩარევა არის 0.055 მმ, ხოლო მინიმალური ჩარევა არის 0.012 მმ. უკანა საკისრის შიდა დიამეტრის მაქსიმალური ჩარევა არის 0.046 მმ, ხოლო მინიმალური ჩარევა არის 0.003 მმ. ზემოაღნიშნული საკოორდინაციო თვალსაზრისით, თუ საკისარი რამდენჯერმე დაიშალა და აწყობილია, შეიძლება იყოს უფსკრული საკისრის შიდა რგოლსა და ჟურნალს შორის, ჟურნალი უნდა შეკეთდეს მის გამოყენებამდე.

როდესაც საკისარსა და ლილვს შორის მორგება ფხვიერია, ზოგიერთი ტექნიკური მუშაკი იყენებს ფხვიერი ლილვის ზედაპირის ჭედურობას ან პუნჟირებას ლილვის ზედაპირის გასაფუჭებლად, მჭიდრო დამაგრების ზედაპირის მისაღებად. ეს არა მხოლოდ ანადგურებს ლილვის ზედაპირის გეომეტრიულ ფორმას, აიძულებს საკისარს არ მიიღოს სწორი ცენტრის პოზიცია ინსტალაციის დროს და იხრება, არამედ ფუმფულა ნაწილიც საბოლოოდ გაბრტყელდება და გახდება ფხვიერი მორგება. მოვლის სწორი მეთოდია ჯერ ჟურნალის დაფქვა და შეკეთება, შემდეგ კი ჟურნალის ფუნჯი ან შესხურება.

2. მოძრავი საყრდენი გალია არის ნახმარი, დეფორმირებული ან გატეხილი

①. მოძრავი საკისრის შიდა და გარე რგოლების აწყობისას, დიდი რაოდენობით ჩარევის გამო, საყრდენი ბურთულები იჭედება საჯდომის რგოლში, ხოლო ტარების გალია ექსპლუატაციის დროს ადვილად იკუმშება. ამიტომ, გაზომვა უნდა განხორციელდეს შეკრების დროს, რათა უზრუნველყოს სტანდარტული ჩარევა.

②. ამწე ლილვის საკისრის შეზეთვა არის სპრეის ტიპის. როდესაც საკისარს აკლია ან არ აქვს საპოხი ზეთი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საკისრზე მოქმედი დატვირთვა დიდია, ტარების ტემპერატურა იზრდება. ზოგადად, საკისრის შიდა რგოლის ტემპერატურა დაახლოებით 10°C-ით მეტია, ვიდრე გარე რგოლის ტემპერატურა. იმის გამო, რომ შიდა და გარე რგოლების თერმული გაფართოება განსხვავებულია, უფსკრული ბურთულასა და სარბენ ზოლს შორის ქრება და გალია სავარაუდოდ შეკუმშდება საკისრის მუშაობისას. ამიტომ, საკისრის დამონტაჟებისას, სუფთა საპოხი ზეთი უნდა წაისვათ სარბოლო ზოლზე, რათა თავიდან აიცილოთ საპოხი ზეთის დაღვრა და მშრალი ხახუნის გამოწვევა.

3. მოძრავი საკისრების სარბენი და მოძრავი ელემენტის ზედაპირის პილინგი

①. პილინგი გამოწვეული ზემოქმედების დატვირთვით და ალტერნატიული სტრესით. საკისრისა და შიდა და გარე რგოლების სარბოლო გზების მოძრავი ელემენტები ექვემდებარება ციკლურ პულსირებულ დატვირთვას, რაც იწვევს ციკლურად ცვალებადი კონტაქტური სტრესები. როდესაც დაძაბულობის ციკლების რაოდენობა გარკვეულ მნიშვნელობას მიაღწევს, დაღლილობის გაფუჭება ხდება მოძრავი ელემენტების სამუშაო ზედაპირებზე ან შიდა და გარე რგოლების სარბოლო გზებზე. თუ ტარების დატვირთვა ძალიან დიდია, ეს დაღლილობა გაიზრდება. გარდა ამისა, თუ საკისარი არასწორად არის დაყენებული და ლილვი მოხრილია, სარბენი ბილიკი შეიძლება ჩამოიშლება. ძრავის მფრინავი და ბორბალი აღჭურვილია საპირწონეებით, ხოლო წარმოებული ინერციის ბრუნვის მომენტი დაბალანსებულია ძრავის მბრუნავი ნაწილის მიერ წარმოქმნილი ინერციის ბრუნვის მომენტთან. თუ წარმოქმნილი ინერციის მომენტი არ არის დაბალანსებული, ძრავა ძლიერ ვიბრირებს ხანძრის შემდეგ, რაც გაზრდის ალტერნატიული დაძაბულობისა და დაძაბულობის ციკლების რაოდენობას, რაც იწვევს სარბენი გზისა და მოძრავი ელემენტის ზედაპირების ნაადრევად გახეხვას.

სარკინიგზო მაგისტრალისა და მოძრავი ელემენტების ზედაპირზე დაცვენის თავიდან ასაცილებლად, გამოყენებისას თავიდან უნდა იქნას აცილებული დამატებითი დატვირთვა და არასათანადო ვიბრაცია, დროსელი და სიჩქარე გონივრულად უნდა იქნას გამოყენებული ექსპლუატაციის დროს, რათა არ მოხდეს ტრაქტორის დაჯახება. ხშირად შემოწმდება გაფხვიერების თავიდან ასაცილებლად.

②. იმის გამო, რომ გარე მყარი ნაწილაკები ხვდება გარსის შესატყვის ზედაპირზე ან ლილვისა და რგოლის შესატყვის ზედაპირს შორის, სარბენი ბილიკის ფორმა დამახინჯებულია. მოძრავი ელემენტი აქ უდიდეს წნევას ახორციელებს, რის შედეგადაც ხდება ბეჭდის სარბოლო ბილიკის სწრაფი ცვეთა და ლითონის აქერცვლა. Rolling bearing არის ძალიან ზუსტი ნაწილი, რომელიც ძალიან მგრძნობიარეა უცხო ნივთიერების მიმართ. სარემონტო პროცესში გამოიყენეთ სუფთა, არაფხიზელი საწმენდი ქსოვილი. საწმენდი ქსოვილი არ უნდა შეიცვალოს ძველი ბამბის ძაფით, რადგან ძველი ბამბის ძაფით ბოლოები ადვილად ერევა საპოხი ზეთში და შედის საკისარში, რაც ძალიან საზიანოა. აწყობამდე, კარგად გაასუფთავეთ ჟურნალი, საჯდომის ხვრელი და საკისრის შიდა და გარე რგოლის ზედაპირი, რათა თავიდან აიცილოთ ჭუჭყიანი შეჯვარების ზედაპირზე.

③. ინსტალაციის დროს სარბენი გზის დაზიანებით გამოწვეული დაზიანება. თუ ინსტალაციის დროს გამოყენებული წნევა გადაეცემა გარე რგოლსა და ფოლადის ბურთულას, ეს აუცილებლად გამოიწვევს ორმოებს იმ ნაწილში, სადაც რგოლის სარბენი ბილიკი უკავშირდება ფოლადის ბურთს. საკისარი მოიშორა და მოკლე დროში დაიშალა. ამიტომ დაშლისას გამოყენებული უნდა იქნეს სპეციალური ხელსაწყოები, ხოლო ძალის მატარებელი ნაწილები უნდა იყოს სწორი და თანაბარი.

4. იზრდება საკისრის რადიალური და ღერძული კლირენსი

საკისრების რადიალური და ღერძული კლირენსი იზრდება, გარდა მშრალი ხახუნისა და ზედმეტი ხახუნისა და ცვეთა გაშვებისას. ეს ძირითადად გამოწვეულია ნაწილების ზედაპირზე ლითონის ნაწილაკებს შორის ხახუნით და საპოხი ზეთის ქვიშას, მტვერსა და ჭუჭყს შორის მოძრავ ელემენტებსა და სარბენ ბილიკებზე.

საკისარს აქვს აბრაზიული ცვეთის გამო რგოლსა და მოძრავ ელემენტებს შორის კლირენსი, სარბოლო ტრასაზე ჩამოყალიბდა მქრქალი ზედაპირი და გაჩნდა არათანაბარი ნაკაწრის ნიშნები. პრევენციის მეთოდია საპოხი ზეთის დროულად შეცვლა, ხოლო საპოხი ხვრელი უნდა იყოს ჰერმეტულად, რათა თავიდან აიცილოს ჭუჭყის შეღწევა.