არსებობს 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 და 16 ცილინდრი, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება საავტომობილო ძრავებში. ჩვეულებრივი საოჯახო მანქანებისთვის 3, 4 და 6 ცილინდრიანი კვლავ უმრავლესობაა. სინამდვილეში, გარკვეულწილად, რაც უფრო მეტი ცილინდრია ძრავა, მით უფრო მაღალია მანქანის დონე. ვინაიდან ცილინდრების რაოდენობა შეესაბამება ძრავის გადაადგილებას, ის ასევე პირდაპირპროპორციულია საწვავის მოხმარებისა და სიმძლავრის მიმართ.

ენერგიის დაზოგვის და ემისიის შემცირების მიმდინარე ტენდენციის პირობებში, მოდელები, რომლებიც ადრე აღჭურვილი იყო V12, V10 და V8 ძრავებით, ნერგავენ ტურბო დატენვის სისტემებს ცილინდრების რაოდენობის შესამცირებლად. იმ პირობით, რომ სიმძლავრე უცვლელი რჩება ან კიდევ უკეთესი, საწვავის მოხმარება და გამონაბოლქვი მცირდება. საგრძნობლად შემცირდა.

სხვა ფაქტორების მიუხედავად, რაც უფრო მეტი ცილინდრი აქვს ძრავას, მით უფრო მცირეა ვიბრაცია, რომელიც წარმოქმნის მას ექსპლუატაციის დროს. ეს იმიტომ ხდება, რომ მეტი ცილინდრი ჩართულია სამუშაოს შესრულებაში დროის ერთეულზე, რის შედეგადაც მცირდება სამუშაო ინტერვალის კუთხე. პატარა, რაც ძრავის მუშაობას უფრო თანმიმდევრულ და ბუნებრივ ხდის. თუმცა, დღევანდელი ძრავები, წარმოების პროცესების გაუმჯობესებით და ისეთი ტექნოლოგიების გამოყენებით, როგორიცაა ბალანსის ლილვები, 3-ცილინდრიანმა ძრავმაც კი შეასრულა ძალიან კარგი სამუშაო ვიბრაციის ჩახშობაში.

სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე ეხება ძრავის თითო ცილინდრზე სარქველების რაოდენობას, მათ შორის ორი სარქველი, სამი სარქველი, ოთხი სარქველი, ხუთი სარქველი და თუნდაც ექვსი სარქველი. რაც უფრო მეტია სარქველების რაოდენობა, მით უკეთესია შეღწევისა და გამონაბოლქვის ეფექტურობა. ისევე როგორც მარტო სირბილი, დაღლილობისა და სუნთქვის დროს პირის გაღება გჭირდებათ სუნთქვისთვის, მაგრამ სარქვლის მექანიზმი უფრო რთულია, რაც გავლენას მოახდენს ძრავის სიცოცხლეზე. , გამონაბოლქვის ეფექტურობა და სტრუქტურული სირთულე და ა.შ., ოთხსარქველიანი ტექნოლოგია ამჟამად ყველაზე ეფექტური და ფართოდ გამოიყენება.

ძრავის შესაბამისი პარამეტრების მეშვეობით ჩვენ შეგვიძლია ძირითადად გავიგოთ ძრავის ტექნოლოგიური წინსვლა. ტექნოლოგიის უწყვეტი განვითარებით, ძრავას ექნება უკეთესი სიმძლავრე და ნაკლები საწვავის მოხმარება და გამონაბოლქვი. ზოგადად, ტრადიციული შიდა წვის ძრავასთან შედარებით, ასეთი პროგრესი შეიძლება ნელი იყოს, მაგრამ მისი გამოცვლა დღესაც რთულია.