სუპერჩამტენის კომპრესორულ სისტემაში ჰაერის ნაკადის ძლიერი რყევა იწვევს კომპრესორის ძლიერ ვიბრაციას და გამოსცემს უხეში ხიხინის ხმას, რასაც სუპერჩამტენის ტალღის ფენომენი ეწოდება.
ეს ფენომენი გამოიწვევს სუპერჩამტენის ლილვის ვიბრაციას და მთელი სუპერჩამტენის მექანიკურ რყევას, რაც უკიდურესად საზიანოა სუპერჩამტენის უსაფრთხო მუშაობისთვის. სუპერჩამტენის აწევის მრავალი მიზეზი არსებობს, რომლებიც შეჯამებულია შემდეგნაირად:
1. ჰაერის ნაკადის არხი დაბლოკილია.
კომპრესორის ჰაერის ნაკადის არხი არის შესასვლელი ფილტრის ეკრანიდან → კომპრესორი → ჰაერის გამაგრილებელი → გამწმენდი ჰაერის ყუთი → ცილინდრის შესასვლელი → გამოსაბოლქვი პორტი (სარქველი) → გამონაბოლქვი მილი → გამონაბოლქვი აირის ტურბინა → ბუხარი.
ჭუჭყიანი ბლოკირება სისტემის ნებისმიერ ნაწილში შეამცირებს ნაკადის სიჩქარეს და გაზრდის უკანა წნევას.
მათ შორის ადვილად ჭუჭყიანი ნაწილებია შესასვლელი ფილტრის ეკრანი, კომპრესორის პირის დიფუზორი და იმპულერი, ჰაერის გამაგრილებელი, ცილინდრის ამომყვანი და გამონაბოლქვი პორტები, ტურბინის საქშენის რგოლი და იმპულერი, რომლებიც უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყიანი ჩაკეტვის აღმოსაფხვრელად.
2. თავად ჰოსტის კომპონენტები გაუმართავია, რის შედეგადაც სუპერჩამტენი ცუდად ემთხვევა.
დიდი რაოდენობით ჰაერი ჟონავს დგუშის რგოლიდან და გამონაბოლქვი სარქველი არ არის მჭიდროდ დახურული, რაც იწვევს სუპერჩამტენის სიჩქარის მატებას, სუპერჩამტენის გადაადგილების გაზრდას, ძირითადი ძრავის გამოყენებას და უკანა წნევას. იზრდება ტალღის წარმოქმნის მიზნით. მოვლა უნდა გაძლიერდეს და გამონაბოლქვი სარქვლის თერმული კლირენსი სწორად დარეგულირდეს.
3. დიზელის ძრავა აღჭურვილია მრავალჯერადი იმპულსური სუპერჩამტენით, ხოლო სუპერჩამტენის სიჩქარე მცირდება გარკვეული ცილინდრის ჩაქრობისას, ხოლო საცურაო ყუთის წნევა ძალიან ცოტა იცვლება, რის შედეგადაც იზრდება სუპერჩამტენის უკანა წნევა.
თუ ამ შემთხვევაში დნობა მოხდება, ცილინდრი, რომელიც დაკავშირებულია სხვა არადაძაბვის დამტენთან, შეიძლება შეჩერდეს, რათა დაარეგულიროთ გამწმენდი ავზის წნევა სუპერჩამტენის უკანა წნევაზე.
ან იმის გამო, რომ დიზელის ძრავის თითოეული ცილინდრის დატვირთვა სერიოზულად არათანაბარია, ამ დროს ცილინდრზე უმცირესი დატვირთვით დაკავშირებულ სუპერდამტენს ასევე ექნება მაღალი უკანა წნევა და იწვევს აწევას, მაშინ აუცილებელია თითოეული ცილინდრის დატვირთვის გაზომვა. და დადასტურების შემდეგ განსაზღვრეთ საწვავის ინექციის რაოდენობა. სწორად გაზარდეთ თითოეული ცილინდრის დატვირთვა რაც შეიძლება თანაბრად, ანუ შესაძლებელია მისი აღმოფხვრა.
