Kanggo njaga celah sing relatif seragam lan cocok antarane piston lan tembok silinder ing suhu operasi normal lan njamin operasi normal piston, desain struktur piston biasane nduweni karakteristik ing ngisor iki.1. Nggawe wangun oval ing advance. Supaya loro-lorone rok nanggung tekanan gas lan njaga celah cilik lan aman karo silinder, piston kudu silinder nalika digunakake. Nanging, amarga kekandelan saka rok piston banget ora rata, logam bolongan piston pin jog kandel, lan jumlah expansion termal gedhe, lan jumlah ewah-ewahan bentuk ing sadawane sumbu saka piston pin jog luwih gedhe tinimbang ing. pituduh liyane. Kajaba iku, rok ana ing tumindak tekanan sisih gas, sing nyebabake deformasi aksial pin piston luwih gedhe tinimbang arah pin piston vertikal. Kanthi cara iki, yen rok piston bunder nalika kadhemen, piston bakal dadi elips nalika digunakake, nggawe celah circumferential antarane piston lan silinder ora padha, nyebabake piston macet ing silinder lan silinder. mesin ora bisa mlaku normal. Mulane, rok piston dibentuk dadi wangun oval sadurunge diproses. Arah sumbu dawa saka elips jejeg menyang jog pin, lan arah sumbu cendhak ing sadawane arah jog pin, supaya piston nyedhaki bunder sampurna nalika digunakake.

2. Iku digawe menyang wangun stepped utawa tapered ing advance. Suhu piston ing arah dhuwur banget ora rata. Suhu piston luwih dhuwur ing sisih ndhuwur lan ngisor ing sisih ngisor, lan jumlah ekspansi luwih gedhe ing sisih ndhuwur lan luwih cilik ing sisih ngisor. Kanggo nggawe diameter ndhuwur lan ngisor piston cenderung padha sajrone operasi, yaiku, silinder, piston kudu digawe sadurunge dadi wangun utawa kerucut kanthi ndhuwur cilik lan ngisor gedhe.

3. Rok piston Slotted. Kanggo nyuda panas rok piston, alur insulasi panas horisontal biasane dibukak ing rok. Kanggo ngimbangi deformasi rok sawise dadi panas, rok dibukak kanthi alur ekspansi longitudinal. Wujudipun alur menika gadhah alur T-shaped.

Alur horisontal umume dibukak ing alur dering sabanjure, ing loro-lorone kursi pin ing pojok ndhuwur rok (uga ing alur dering minyak) kanggo nyuda transfer panas saka sirah menyang rok, mula diarani alur insulasi panas. Alur vertikal bakal nggawe rok duwe tingkat elastisitas tartamtu, supaya longkangan antarane piston lan silinder minangka cilik sabisa nalika piston wis nglumpuk, lan wis efek ganti rugi nalika panas, supaya piston. ora bakal macet ing silinder, supaya alur vertikal disebut Kanggo tank expansion. Sawise rok vertikal slotted, rigidity sisih slotted bakal dadi cilik. Sajrone perakitan, kudu diselehake ing sisih endi tekanan sisih dikurangi sajrone stroke kerja. Piston mesin diesel nduweni daya sing akeh. Bagian rok ora alur.

4. Kanggo nyuda kualitas sawetara piston, bolongan digawe ing rok utawa bagean rok dipotong ing loro-lorone rok kanggo nyuda gaya inersia J lan nyuda deformasi termal cedhak kursi pin kanggo mbentuk piston carriage utawa piston cendhak. Rok saka struktur carriage nduweni kelenturan apik, massa cilik, lan reresik cocog cilik antarane piston lan silinder, kang cocok kanggo mesin-kacepetan dhuwur.

5. Supaya kanggo ngurangi expansion termal saka rok piston alloy aluminium, sawetara piston engine bensin ditempelake karo baja Hengfan ing rok piston utawa jog pin. Fitur struktural piston baja Hengfan yaiku baja Hengfan ngemot 33% nikel. Paduan wesi-nikel karbon rendah 36% nduweni koefisien ekspansi mung 1 /10 saka paduan aluminium, lan kursi pin disambungake menyang rok kanthi lembaran baja Hengfan, sing nyegah deformasi ekspansi termal saka rok.

6. Ing sawetara mesin bensin, garis tengah bolongan pin piston nyimpang saka bidang garis tengah piston, sing diimbangi 1 nganti 2 mm ing sisih stroke kerja sing nampa tekanan ing sisih utama. Struktur iki mbisakake piston kanggo transisi saka siji sisih silinder menyang sisih liyane saka silinder saka komprèsi stroke kanggo daya stroke, supaya minangka kanggo ngurangi swara nuthuk. Sajrone instalasi, arah bias pin piston ora bisa dibalik, yen ora, pasukan nuthuk mundur bakal nambah lan rok bakal rusak.