Blok silinder mesin bensin dipérang dadi wesi lan aluminium tuang. Mbandhingake kaluwihan lan kekurangan silinder aluminium lan silinder wesi:
1) Bobot
Gravitasi spesifik aluminium luwih cilik tinimbang wesi tuang, lan blok silinder aluminium luwih entheng miturut premis kanggo nyukupi syarat kekuatan. Mesin kasebut entheng, sing nduwe pengaruh positif marang distribusi bobot kendaraan, lan bobot kendaraan uga luwih entheng. Mulane, ing titik iki, silinder aluminium dominasi.
2) Volume
Kanggo alasan sing padha, gravitasi spesifik aluminium cilik, lan kekuatan struktural aluminium saben volume unit kurang saka wesi tuang, mula silinder aluminium biasane luwih gedhe volume. Blok silinder EA113 / EA888 nduweni jarak tengah-kanggo-silinder 88mm, nalika versi sing wis ana diametere silinder nganti 82.5mm. Kajaba kanggo saluran banyu cooling, tembok silinder bener cukup lancip. Kanthi cara iki, kabeh mesin kompak lan ukurane cilik. Silinder aluminium luwih angel kanggo entuk efek iki. Ing titik iki, blok silinder wesi didominasi. [Tambahan: Kekuwatan tensile saka wesi cast ductile bisa luwih saka 1000MPa, nalika kekuatan tensile saka aviation 7075 aluminium alloy punika 524MPa, Kapadhetan saka wesi punika 7,85, lan Kapadhetan saka aluminium punika 2,7. Mulane, kanggo entuk kekuatan sing padha, volume campuran aluminium kudu ditambah kira-kira siji. Wektu, nanging bobote kira-kira 40% luwih entheng]
3) resistance karat lan kekuatan
Aluminium gampang reaksi kimia karo banyu sing diasilake sajrone pembakaran, lan tahan korosi ora apik kaya blok silinder wesi, utamane kanggo mesin supercharged kanthi suhu lan tekanan sing luwih dhuwur. Lan kesimpulan sadurunge babagan volume, ing tangan liyane, nalika syarat volume engine relatif cilik, iku biasane angel kanggo entuk kekuatan saka pemblokiran silinder wesi cast karo pemblokiran silinder aluminium. Mulane, akeh mesin dhuwur-supercharged nggunakake pamblokiran wesi cor, kayata (sadurunge generasi 9) EVO kang 286hp 2.0L I4 (4G63), kang tansah pamblokiran wesi cor. Watesan modifikasi sing dhuwur uga kondhang. Yen silinder aluminium digunakake, bisa uga ora gampang. Ing titik iki, blok silinder wesi didominasi.
4) Biaya
Biaya iku alamiah sing silinder aluminium luwih larang, lan ana apa-apa kanggo nerangake. Ing titik iki, blok silinder wesi didominasi.
5) Resistance bledosan lan boros panas
Aluminium nindakake panas luwih cepet, supaya nduweni kinerja cooling apik, kang bisa bantuan engine nyuda kamungkinan saka pangobongan ora normal. Ing rasio kompresi sing padha, mesin silinder aluminium bisa nggunakake bensin kelas ngisor tinimbang mesin silinder wesi. Ing titik iki, blok silinder aluminium dominan.
6) Koefisien gesekan
Kanggo nyuda inersia saka bagean reciprocating lan nambah kacepetan rotasi lan kacepetan respon, umume piston nggunakake alloy aluminium minangka materi. Yen tembok silinder uga digawe saka aluminium, koefisien gesekan antarane aluminium lan aluminium relatif gedhe, kang banget mengaruhi kinerja engine. wesi Cast ora masalah kuwi. Ing titik iki, blok silinder wesi didominasi. [Tambahan: sawetara mesin sing diarani "kabeh-aluminium" uga nggunakake liner silinder wesi]
ing kesimpulan:
Kaluwihan saka aluminium: bobot entheng, boros panas apik;
Kaluwihan saka wesi: murah lan awet.
