Patah crankshaft biasane diwiwiti saka retakan sing paling cilik, lan akeh retakan lan fraktur dumadi ing bagean sambungan saka lengen crank ing pojok bunder jurnal batang penghubung saka silinder sirah utawa silinder pungkasan. Sajrone operasi, retak mboko sithik ditambahi lan dumadakan pecah nalika tekan tingkat tartamtu. Sisih coklat asring ditemokake ing lumahing patahan, sing jelas minangka retakan lawas, lan struktur sing mengkilat lan mengilap minangka tandha yen tiba-tiba pecah. Ayo goleki sababe crankshaft sing rusak karo kabeh wong saiki! Masalah fraktur crankshaft engine

1. Ing sudhut dibunderaké ing loro ends saka jurnal crankshaft cilik banget

Nalika mecah crankshaft, gilingan gagal kanggo bener ngontrol fillet aksial crankshaft kang. Saliyane mesin permukaan kasar, radius fillet uga cilik banget. Mulane, nalika crankshaft digunakake ing fillet konsentrasi kaku gedhe, lan crankshaft shortened. urip kesel.

2. Offset sumbu jurnal utama crankshaft

Sumbu jurnal utama crankshaft nyimpang, sing ngrusak keseimbangan dinamis saka crankshaft. Nalika mesin diesel mlaku kanthi kacepetan dhuwur, ngasilake pasukan inersia sing kuwat, sing nyebabake crankshaft pecah.

3. Kontes dingin crankshaft gedhe banget

Sawise nggunakake crankshaft kanthi jangka panjang, utamane sawise kedadeyan kobongan kothak utawa kacilakan silinder, tikungan sing luwih gedhe bakal kedadeyan, lan kudu dicopot kanggo koreksi pers kadhemen. Amarga deformasi plastik saka logam internal crankshaft sajrone kalibrasi, kaku tambahan gedhe bakal diasilake, saéngga nyuda kekuatan crankshaft. Yen kompetisi kadhemen gedhe banget, crankshaft bisa rusak utawa retak. Iki jenis crankshaft bakal break sakcepete sawise digunakake.

4. Roda mabur iku longgar

Yen bolts flywheel ngeculke, Déwan crankshaft bakal kelangan imbangan dinamis asli, lan mesin diesel goyang sawise mlaku, lan pasukan inersia gedhe bakal kui ing wektu sing padha, kang bakal nimbulaké crankshaft kanggo lemes lan gampang break ing. mburi buntut.

5. Kualitas crankshaft dhewe kurang

Aja tuku crankshaft murah, sampeyan kudu tuku saka saluran biasa. Sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, dicenthang sadurunge instalasi, lan yen ana masalah, iku kudu diganti utawa bali ing wektu. Kajaba iku, nalika mesin dirombak, crankshaft kudu dipriksa kanthi inspeksi magnetik utawa kecemplung lenga. Yen lumahing jurnal wis retak radial utawa retak sumbu ndawakake menyang sudhut dibunderaké Pundhak, crankshaft ora bisa digunakake maneh.

6. Beda sumbu bantalan utama

Nalika ngrakit crankshaft, yen garis tengah bushes utama ing blok silinder beda saka sumbu, engine diesel bakal rentan kanggo grumbulan kobong lan kacilakan nyekeli poros sawise operasi, lan crankshaft uga bakal break ing tumindak kuwat saka tekanan bolak-balik.

7. Reresik crankshaft perakitan gedhe banget

Yen reresik cocog antarane jurnal crankshaft lan grumbulan prewangan gedhe banget, crankshaft bakal impact grumbulan prewangan sawise engine diesel mlaku, nanging alloy bakal tiba mati lan grumbulan bakal diobong terus batang, lan crankshaft bakal. uga gampang rusak.

8. Wektu pasokan lenga banget awal utawa volume lenga saben silinder ora rata

Yen wektu pasokan bahan bakar pompa injeksi banget awal, piston bakal diobong lan bisa digunakake sadurunge pusat mati ndhuwur, sing bakal nyebabake mesin diesel ketukan lan crankshaft bakal kena pengaruh stres gantian. Yen pasokan lenga saben silinder ora rata, pasukan saben jurnal crankshaft bakal ora rata amarga ora konsistensi kasus bledosan saben silinder, sing bakal nyebabake kesel lan retak durung wayahe.

9. Miskin crankshaft lubrication

Yen pump lenga wis rusak banget, saluran lenga lubricating reged, lan aliran ora Gamelan, sumber lenga bakal ora cukup lan meksa lenga bakal mudhun, asil ing Gagal saka film lenga lubricating normal antarane crankshaft lan bushes prewangan, kang bakal nimbulaké gesekan garing lan nimbulaké kobong saka bushes lan shafts. , Breaking crankshaft lan kacilakan utama liyane.

10. Patah crankshaft disebabake operasi sing ora bener

Yen throttle dhuwur banget utawa kurang, braking asring utawa overloaded kanggo dangu sak operasi, crankshaft bakal rusak dening gedhe banget torsi utawa impact mbukak. Kajaba iku, crankshaft uga rawan patah nalika mesin diesel ngalami kacilakan kayata runaway, ramming lan ejeksi katup. Diagnosis lan ngatasi masalah fraktur crankshaft engine

Supaya crankshaft ora pecah, langkah-langkah ing ngisor iki bisa ditindakake sajrone pangopènan:

Kaping pisanan, sadurunge ndandani crankshaft, kasebut kanthi teliti, mriksa crankshaft kanggo retak, mbayar manungsa waé khusus kanggo bagean transisi fillet, yen ana retak, poros kudu scrapped. Nalika nggiling jurnal, njaga radius fillet tartamtu ing antarane jurnal lan lengen engkol. Aja nyuda ukuran fillet kanthi sewenang-wenang. Pay manungsa waé menyang Rampung lumahing fillet, digunakake bakal nimbulaké konsentrasi kaku lan nimbulaké crankshaft break.

Sareh, nalika nyandhang saka ukuran jurnal ngluwihi watesan, iku perlu kanggo milih cara sing kurang pengaruh ing kekuatan lemes saka jurnal kanggo mbalekake. Pengurangan intensitas luwih gedhe.

Banjur, reresik sing cocog lan reresik pungkasan saben jurnal lan bantalan kudu sesuai karo standar. Yen reresik gedhe banget, iku gampang kanggo ngrusak crankshaft amarga impact. Yen reresik cilik banget, crankshaft bisa rusak amarga nyekeli poros. Ing syarat-syarat perakitan, wektu kontak kudu diatur kanthi akurat, ora banget awal utawa banget mundur, mbayar manungsa waé kanggo imbangan saka crankshaft, flywheel lan kopling.