Alesan Utama Karusakan Turbocharger
2021-07-26
Umume kegagalan turbocharger disebabake dening cara operasi lan pangopènan sing ora bener. Kendaraan bisa digunakake ing kahanan geografis lan iklim sing beda, lan lingkungan kerja turbocharger cukup beda. Yen ora digunakake lan dijaga kanthi bener, gampang banget nyebabake karusakan ing turbocharger sing ditinggalake.
1. Daya lenga lan tingkat aliran sing ora cukup nyebabake turbocharger bisa diobong kanthi cepet. Nalika mesin diesel mung diwiwiti, iku bakal bisa ing mbukak dhuwur lan kacepetan dhuwur, kang bakal nimbulaké lag lenga utawa lenga cukup, asil ing: ① pasokan lenga ora cukup kanggo jurnal turbocharger lan bantalan tikaman; ②kanggo jurnal rotor lan bantalan Ana lenga sing ora cukup kanggo jurnal supaya tetep ngambang; ③Lenga ora diwenehake menyang bantalan ing wektu nalika turbocharger wis operasi ing kacepetan aneh. Amarga pelumasan sing ora cukup ing antarane pasangan sing obah, nalika turbocharger muter kanthi kacepetan dhuwur, bantalan turbocharger bakal diobong sanajan sawetara detik.
2. Kerusakan oli mesin nyebabake pelumasan sing ora apik. Pilihan lenga mesin sing ora cocog, nyampur lenga mesin sing beda-beda, bocor banyu sing adhem menyang blumbang lenga mesin, gagal ngganti lenga mesin ing wektu sing tepat, karusakan ing pemisah lenga lan gas, lan liya-liyane, bisa nyebabake lenga mesin ngoksidasi lan rusak. mbentuk celengan sludge. Sludge lenga dibuwang menyang tembok njero cangkang reaktor bebarengan karo rotasi turbin kompresor. Nalika accumulates menyang ombone tartamtu, bakal akeh mengaruhi bali lenga saka gulu prewangan mburi turbin. Kajaba iku, sludge dipanggang dadi gelatin super hard kanthi suhu dhuwur saka gas buang. Sawise serpihan gelatin dikupas, abrasive bakal dibentuk, sing bakal nyebabake nyandhang luwih abot ing bantalan lan jurnal mburi turbin.
3. Lebu njaba disedot menyang intake utawa exhaust sistem mesin diesel kanggo ngrusak impeller. • Kacepetan turbin lan kompresor impeller saka turbocharger bisa tekan luwih saka 100.000 révolusi saben menit. Nalika bahan manca mlebu menyang sistem intake lan exhaust mesin diesel, udan deres bakal ngrusak impeller. Lebu cilik bakal ngrusak impeller lan ngganti sudut pandhu arah agul-agul; lebu gedhe bakal nimbulaké agul-agul impeller kanggo pecah utawa break. Umumé, anggere materi manca lumebu ing kompresor, karusakan kanggo setir kompresor padha karo karusakan kanggo kabeh turbocharger. Mulane, nalika njaga turbocharger, unsur panyaring saringan udara kudu diganti ing wektu sing padha, yen ora, lembaran logam ing unsur panyaring uga bisa tiba lan ngrusak turbocharger anyar.
4. lenga banget reged lan lebu lubrication sistem. Yen lenga wis digunakake suwe banget, wesi, lempung lan kotoran liyane sing akeh banget bakal dicampur. Kadhangkala amarga panyaring macet, kualitas panyaring ora apik, lsp, kabeh lenga sing reged bisa uga ora ngliwati saringan lenga. Nanging, lumebu ing wacana lenga langsung liwat tutup bypass lan tekan lumahing prewangan ngambang, nyebabake nyandhang saka pasangan obah. Yen partikel impurity gedhe banget kanggo mblokir saluran jero turbocharger, booster turbo bakal nyebabake nyandhang mekanik amarga kekurangan lenga. Amarga kecepatan turbocharger sing dhuwur banget, lenga sing ngemot impurities bakal ngrusak bantalan turbocharger sing luwih abot.
