Stroke kerja mesin diesel rampung dening saben silinder, saengga gaya sing ditindakake ing crankshaft uga intermiten lan ora seimbang. Kanggo ngirim pasukan iki lancar, rotasi crankshaft dhewe kudu stabil. Kanggo nggawe stabil, crankshaft kudu seimbang. Crankshaft ana hubungane karo susunan jumlah silinder.

Kanggo crankshaft saka mesin diesel telung, papat, lima, lan pitung silinder, bobot imbangan dibutuhake kanggo nggawe crankshaft entuk bobot imbangan. Ukuran lan wangun bobot imbangan diitung sajrone desain. Umume bobot imbangan crankshafts disambungake menyang crankshaft nalika forging utawa casting. dadi siji. Nanging, bobot imbangan sawetara mesin diesel bolted menyang crankshaft. Amarga volume sing relatif gedhe saka blok imbangan iki, pengikat bolt asring digunakake nalika papan instalasi ora cukup.

Kanggo mesin diesel enem silinder vertikal karo amba crank 120, efek imbangan relatif apik. Iku misale jek sing ora perlu kanggo nginstal bobot imbangan. Nanging, imbangan iki minangka asil saka pasukan inersia ing crankshaft utawa blok silinder. Kanggo mesin diesel, isih akeh gaya inersia, sing kadhangkala nyebabake bantalan utama overload utawa blok silinder kedher.

Kanggo supaya gagal kuwi, saben bagean saka crankshaft duwe pasukan inersia gedhe, supaya isih ana pemblokiran imbangan. Kanggo bobot imbangan sing diikat nganggo bolts, nalika crankshaft kudu lemah, bobot imbangan kudu dicopot lan ditandhani kanggo nyegah instalasi sing salah supaya ora ngrusak keseimbangan nalika nginstal maneh.