Kerusakan ring piston minangka salah sawijining bentuk kerusakan ring piston. Umume, dering piston pisanan lan kaloro rawan rusak, lan bagean sing rusak biasane cedhak karo tumpang tindih. Ring piston bisa pecah dadi pirang-pirang potongan, utawa bisa pecah utawa ilang. Ring piston rusak bakal nambah nyandhang saka silinder. Dering rusak saka mesin diesel loro-stroke bisa diunekake menyang pipa exhaust utawa kothak scavenging, utawa malah diunekake menyang mburi turbo saka turbocharger kanggo ngrusak glathi turbin, nyebabake kacilakan serius. Dina iki aku bakal ngajak sampeyan ndeleng apa sebabe ring piston rusak~
Penyebab umum ring piston rusak:
Ana akeh alasan kanggo ring piston rusak. Saliyane cacat materi lan kualitas pangolahan sing kurang, utamane amarga pangopènan lan manajemen sing ora apik nalika digunakake lan kualitas perakitan sing kurang.
1. Longkangan antarane tutuk cilik banget
Nalika longkangan tumpang tindih luwih cilik tinimbang longkangan Déwan, suhu panas ring piston mundhak sak operasi, supaya logam ing tumpang tindih ora cukup kamar kanggo expansion, lan loro ends saka tumpang tindih mbengkongaken lan bejat cedhak tumpang tindih.
2. Ring alur simpenan karbon
Pembakaran sing ora apik, overheating tembok silinder kanggo ngoksidasi utawa ngobong lenga pelumas bakal nyebabake endapan karbon serius ing silinder. Nalika celengan coke abot, gerakan ring diblokir, lan dering lan tembok silinder tumindak banget, lan lenga scraped lan Kripik logam sing pipis, lan ing tumindak saka gas bocor, simpenan coke hard lokal. kawangun ing mburi ngisor alur ring. Ana celengan karbon hard lokal ing ring piston, lan sisih ndhuwur kena tekanan gas périodik, nyebabake ring piston kanggo break amarga kesel mlengkung.
3. Tabel nggiling silinder
Gerakan relatif long-term perakitan piston lan liner silinder nyebabake liner silinder rusak lan platform mecah katon ing sisih ndhuwur liner silinder. Nalika piston obah munggah menyang tengah mati ndhuwur, ring piston pisanan tekan meja grinding lan kena pengaruh lan rusak.
4. Nyandhang gedhe banget saka alur ring
Lumahing mburi ngisor alur dering kepekso (shaped trompet) sawise nyandhang gedhe banget. Nalika piston cedhak tengah mati ndhuwur, meksa gas nimbulaké dering kanggo kelet kanggo lumahing mburi ngisor saka alur ring kepekso, ring piston bengkong lan deformed, lan alur ring piston wis banget rusak lan kesel lan rusak.
5. Ring piston nggantung port udara
Ing mesin diesel loro-stroke, ring piston asring kejiret ing Sapuan lan port exhaust nyebabake ring kanggo break. Amarga ring piston duwe tension paling gedhe ing bagean bukaan, deformasi panas gedhe, lan iga antarane bandar udara ing liner silinder gampang deformed dening panas. Nalika piston gerakane, ring meets port online, lan dering bakal bejat anggere bukaan ring rada nyekel port online.
6. Radial expansion lan kontraksi lemes ring piston
Nalika pasukan elastis ring piston ora cukup utawa liner silinder rusak banget, dering piston lan tembok silinder ora bisa digandhengake kanthi rapet, yaiku, sesak udhara ora bisa dijaga, saengga gas tekanan dhuwur bocor menyang cincin kasebut. alur ring. Nalika piston mudhun, tekanan gas ing silinder mudhun, lan ring piston diusir saka alur ring. Dering piston terus berkembang lan kontraksi kanthi radial, nyebabake kesel lan patah.
7. Kakehan nyandhang ring piston ndadekake kekuatan ring ora bisa nyukupi syarat lan ring rusak.
Bahan ring piston saiki biasane bahan rapuh kayata wesi tuang abu-abu, wesi wesi wesi, wesi ductile, lan struktur internal bisa duwe porositas, retak utawa pamisahan komponen sajrone proses casting, sing bisa nyebabake kekuatan lokal mudhun utawa konsentrasi stres. ing retakan, nyebabake guncangan sajrone kerja Pecah utawa fraktur kesel.
8. Nyandhang serius saka liner silinder
Nyandhang mlaku ing posisi tengah mati ndhuwur lan ngisor nyebabake pundak, nyandhang gedhe ing ujung gedhe saka rod penghubung utawa owah-owahan ing posisi tengah mati asli sawise ujung gedhe lan cilik saka rod nyambungake didandani, nyebabake impact lan rusak. ring miturut tumindak gaya inersia.
9. Masalah kerjasama antarane lenga pelumas lan bahan bakar
Saka analisis sifat bahan bakar, sawetara bahan bakar ngemot sulfur sing luwih dhuwur, kayata bahan bakar Reye 1000s. Mulane, nalika bahan bakar diobong, luwih akeh SO2 lan SO3 diprodhuksi. Nanging, SO2 lan SO3 minangka gas ing suhu dhuwur, lan interaksi langsung karo logam bisa nyebabake karat gas. Iku uga dipun promosiaken hardening saka celengan karbon lan celengan koloid, kang nambah nyandhang saka liner silinder lan ring piston. Miturut syarat, nalika mesin diesel nggunakake bahan bakar belerang dhuwur, lenga pelumas khusus kuwat utawa dhuwur-alkali kudu digunakake. Yen mesin utama ora nggunakake oli silinder sing cocog karo bahan bakar utawa ngganti oli silinder karo oli mesin. Kanthi cara iki, kemampuan lenga pelumas kanggo netralake asam sing diasilake dening pembakaran dikurangi, nyebabake zat asam bisa ngrusak piston lan ring piston kanthi luwih serius, nyebabake fraktur ring piston sing kerep.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Cara perawatan darurat kanggo ring piston sing rusak:
Putus ring piston utamane ana ing ring piston ndhuwur, sing asring kena suhu lan tekanan dhuwur, utamane nalika permukaan silinder rusak. Yen dering pecah sajrone operasi, fraktur dering bakal ngeruk permukaan njero silinder lan nggawe swara; utawa bagian ngisor silinder bakal dadi panas banget amarga bocor gas, sing banjur bocor menyang crankcase lan ngasilake kedhul lenga sing akeh. Ing tangan liyane, sawise ring piston rusak, meksa komprèsi uga suda, asil pangobongan miskin lan kumelun ireng ing gas exhaust.
