Ana akeh faktor sing mengaruhi nyandhang ring piston, lan faktor iki asring intertwined. Kajaba iku, jinis mesin lan kondisi panggunaan beda-beda, lan nyandhang ring piston uga beda banget. Mulane, masalah ora bisa ditanggulangi kanthi nambah struktur lan materi ring piston dhewe. Aspek ing ngisor iki bisa diwiwiti:

1. Pilih bahan kanthi kinerja sing cocog

Ing babagan nyuda nyandhang, minangka bahan kanggo dering piston, kudu duwe resistensi nyandhang sing apik lan panyimpenan lenga. Umumé, dering gas pisanan nganggo luwih saka dering liyane. Mulane, utamané perlu nggunakake bahan sing apik kanggo njaga film lenga tanpa rusak. Salah sawijining alasan kenapa wesi tuang kanthi struktur grafit dihargai yaiku nduweni panyimpenan lenga sing apik lan tahan nyandhang.
Kanggo nambah resistensi nyandhang ring piston, macem-macem jinis lan isi unsur wesi bisa ditambahake ing wesi tuang. Contone, kromium molybdenum tembaga alloy cast ring wesi umum digunakake ing mesin saiki wis kaluwihan ketok ing syarat-syarat nyandhang resistance lan panyimpenan lenga.
Ing cendhak, materi sing digunakake kanggo ring piston paling apik kanggo mbentuk struktur nyandhang-tahan cukup saka matriks alus lan fase hard, supaya ring piston gampang kanggo nyandhang sak wiwitan mlaku-in, lan angel kanggo nyandhang sawise mlaku- ing.
Kajaba iku, bahan silinder sing dicocogake karo ring piston uga nduweni pengaruh gedhe ing nyandhang ring piston. Umumé, nyandhang iku paling cilik nalika prabédan atose saka materi mecah nol. Minangka prabédan atose mundhak, nyandhang uga mundhak. Nanging, nalika milih bahan, iku paling apik kanggo nggawe ring piston tekan watesan nyandhang sadurungé saka silinder ing premis sing loro bagean duwe umur paling dawa. Iki amarga ngganti ring piston luwih irit lan luwih gampang tinimbang ngganti liner silinder.
Kanggo nyandhang abrasive, saliyane kanggo nimbang atose, efek elastis saka materi ring piston uga kudu dianggep. Bahan kanthi kateguhan kuwat angel kanggo nyandhang lan duwe resistensi nyandhang dhuwur.

2. dandan wangun struktural

Kanggo dekade, akeh dandan wis digawe kanggo struktur ring piston ing ngarep lan luar negeri, lan efek saka ngganti dering gas pisanan kanggo ring lumahing tong minyak paling pinunjul. Amarga ring pasuryan tong minyak wis seri saka kaluwihan, minangka adoh nyandhang mrihatinake, ora ketompo apa ring pasuryan tong minyak gerakane munggah utawa mudhun, lenga lubricating bisa ngangkat ring dening tumindak wedge lenga kanggo mesthekake lubrication apik. Kajaba iku, ring lumahing tong minyak uga bisa supaya mbukak pinggiran. Saiki, dering pasuryan tong minyak umume digunakake minangka dering pisanan ing mesin diesel sing ditingkatake, lan dering pasuryan tong minyak luwih umum digunakake ing jinis mesin diesel liyane.
Kanggo dering lenga, ring lenga wesi cast inner brace coil spring, sing saiki umume digunakake ing omah lan ing luar negeri, duwe kaluwihan gedhe. Dering lenga iki dhewe banget fleksibel lan nduweni daya adaptasi sing apik kanggo liner silinder sing cacat, supaya bisa njaga pelumasan sing apik.
Kanggo nyuda nyandhang ring piston, struktur salib-bagean saka klompok ring piston kudu cukup cocog kanggo njaga segel apik lan film lenga lubricating.
Kajaba iku, kanggo nyuda nyandhang ring piston, struktur liner silinder lan piston kudu cukup dirancang. Contone, liner silinder mesin Steyr WD615 nganggo struktur net platform. Sajrone proses mlaku-mlaku, area kontak antarane liner silinder lan ring piston dikurangi. , Bisa njaga lubrication Cairan, lan jumlah nyandhang cilik banget. Kajaba iku, bolong kasebut minangka tangki panyimpenan minyak lan nambah kemampuan liner silinder kanggo nahan minyak pelumas. Mulane, iku banget ono gunane kanggo nyuda nyandhang ring piston lan liner silinder. Saiki mesin umume nggunakake wangun struktur liner silinder iki. Supaya kanggo ngurangi nyandhang saka ndhuwur lan ngisor pasuryan mburi ring piston, pasuryan mburi ring piston lan alur ring kudu njaga reresik sing tepat kanggo supaya mbukak impact gedhe banget. Kajaba iku, inlaying nyandhang-tahan austenitic cast liners wesi ing alur ring ndhuwur piston uga bisa nyuda nyandhang ing pasuryan mburi ndhuwur lan ngisor, nanging cara iki ora perlu kanthi dipun promosiaken kajaba kanggo kahanan khusus. Amarga kerajinane luwih angel dikuasai, biayane uga luwih dhuwur.

3. perawatan lumahing

Cara sing bisa nyuda nyandhang ring piston kanthi signifikan yaiku nindakake perawatan permukaan. Ana akeh cara perawatan permukaan sing saiki digunakake. Ing babagan fungsine, bisa diringkes dadi telung kategori:
Ngapikake atose lumahing kanggo nyuda nyandhang abrasive. Yaiku, lapisan logam sing atos banget dibentuk ing permukaan dering sing digunakake, supaya abrasive wesi cast alus ora gampang ditempelake ing permukaan, lan resistensi nyandhang cincin kasebut apik. Pelapisan kromium longgar saiki sing paling akeh digunakake. Ora mung lapisan Chrome-dilapisi duwe atose dhuwur (HV800 ~ 1000), koefisien gesekan cilik banget, lan lapisan krom longgar-bolongan nduweni struktur panyimpenan lenga apik, supaya Ngartekno bisa nambah resistance nyandhang ring piston. . Kajaba iku, plating kromium nduweni biaya sing murah, stabilitas sing apik, lan kinerja sing apik ing pirang-pirang kasus. Mulane, dering pisanan saka mesin mobil modern kabeh nggunakake dering dilapisi krom, lan meh 100% saka dering lenga nggunakake dering berlapis krom. Praktek wis mbuktekake yen sawise ring piston dilapisi krom, ora mung nyandhang dhewe sing cilik, nanging nyandhang ring piston lan liner silinder liyane sing ora dilapisi krom uga cilik.
Kanggo mesin dhuwur-kacepetan utawa meningkat, ring piston ngirim ora mung kromium-dilapisi ing lumahing njaba, nanging uga ing lumahing ndhuwur lan ngisor kanggo ngurangi nyandhang lumahing mburi. Iku paling apik kanggo kabeh lumahing njaba Chrome-dilapisi kabeh kelompok ring kanggo nyuda nyandhang saka kabeh klompok ring piston.
Ningkatake kapasitas panyimpenan lenga lan kemampuan anti-leleh saka permukaan kerja ring piston kanggo nyegah leleh lan nyandhang. Film lenga pelumas ing permukaan kerja ring piston dirusak ing suhu dhuwur lan kadhangkala gesekan garing dibentuk. Yen lapisan lapisan lumahing karo lenga panyimpenan lan anti-fusi diterapake ing lumahing ring piston, bisa nyuda nyandhang fusi lan nambah kinerja dering. Kapasitas tarik silinder. Molybdenum uyuh ing ring piston wis resistance dhuwur banget kanggo nyandhang fusi. Ing tangan siji, amarga lapisan molybdenum sing disemprot minangka lapisan struktur panyimpenan minyak keropos; ing tangan liyane, titik leleh saka molybdenum punika relatif dhuwur (2630 ° C), lan isih bisa èfèktif ing gesekan garing. Ing kasus iki, ring molybdenum-sprayed duwe resistance luwih kanggo welding saka dering Chrome-dilapisi. Nanging, resistance nyandhang saka ring semprotan molybdenum Samsaya Awon saka dering Chrome-dilapisi. Kajaba iku, biaya ring semprotan molybdenum luwih dhuwur lan kekuatan struktural angel stabil. Mulane, kajaba molybdenum uyuh perlu, iku paling apik kanggo nggunakake chrome plating.
Ngapikake perawatan lumahing run-in dhisikan. Pangobatan lumahing jinis iki yaiku kanggo nutupi permukaan ring piston kanthi lapisan bahan rapuh sing alus lan elastis sing cocog, supaya cincin lan bagian protruding kontak liner silinder lan nyepetake nyandhang, saéngga nyepetake wektu mlaku. lan nggawe ring ngetik negara apa stabil. . Pangobatan fosfat saiki luwih umum digunakake. Film fosfat kanthi tekstur alus lan gampang dipakai dibentuk ing permukaan ring piston. Amarga perawatan fosfat mbutuhake peralatan sing prasaja, operasi sing trep, biaya murah, lan efisiensi dhuwur, umume digunakake ing proses ring piston mesin cilik. Kajaba iku, timah plating lan perawatan oksidasi uga bisa nambah dhisikan mlaku-in.
Ing perawatan permukaan ring piston, penyemprotan kromium lan molibdenum minangka cara sing paling umum digunakake. Kajaba iku, gumantung saka jinis mesin, struktur, panggunaan lan kahanan kerja, metode perawatan permukaan liyane uga digunakake, kayata perawatan nitriding alus, perawatan vulkanisasi, lan ngisi ferroferric oxide.