1. Bobot saka rod nyambungake piston duwe pengaruh tartamtu ing prabédan jarak lengen, utamané kanggo mesin diesel kacepetan kurang gedhe.
Angger-anggering Toret pengaruh bobot piston rod nyambungake ing prabédan jarak lengen iku umume: nalika bobot saben poros utama seragam lan jurnal utama lan grumbulan prewangan ngisor ditempelake uga, copot rod nyambungake piston. Yen prabédan kadohan lengen asli positif , Nilai positif sudo lan nyedhaki nul utawa nilai negatif, supaya sumbu crankshaft kathah bend ing arah sumber munggah. Kanggo mesin diesel cilik lan medium, amarga bobot rod piston sing luwih entheng lan rigidity dhuwur saka crankshaft, ora ana pengaruh sing jelas ing jarak lengen crankshaft sadurunge lan sawise rod panyambung piston dibusak, umume ora ngluwihi. 0,03 mm.
2. Pengaruh kondisi muatan kapal ing prabédan jarak lengen crankshaft.
Iki amarga distribusi ora rata saka buoyancy lan bobot loading ing awak, kang ndadekake elastis mbengkongaken lan deformed, kang mengaruhi ewah-ewahan bentuk saka basa mesin lan ngganti crankshaft lengen prabédan jarak. Kanggo kamar mesin midship, nalika kargo wis klempakan ing busur lan buritan ends saka kapal, iku bakal nimbulaké tengah awak mlengkung munggah, kang njalari sumbu crankshaft uga mlengkung munggah. Wiwit instalasi lan ndandani crankshaft biasane digawa metu nalika kapal kosong, manungsa waé lengkap kudu mbayar kanggo kahanan loading. Nalika posisi dhasar, paling apik kanggo nggawe prabédan jarak lengen crankshaft positif (sanajan sumbu cekung). Kanthi cara iki, nalika kapal akeh dimuat, awak bakal duwe wangun cembung, supaya sumbu crankshaft kira-kira lurus. Cara iki ora mung cocok kanggo kamar mesin midship, nanging uga kanggo kamar engine buritan. Kajaba iku, sanajan ballast kapal, banyu seger lan lenga duwe impact sing padha ing prabédan jarak lengen minangka loading, amarga impact ora gedhe, asring digatèkaké lan ora diitung.
3. Pengaruh nyandhang ora rata saka bantalan utama ing prabédan jarak lengen crankshaft.
Nalika siji utawa luwih saka bantalan utama sing worn metu, jurnal utama bakal sink unevenly, kang bakal ngganti crankshaft lengen prabédan jarak. Nyandhang bantalan utama sing ora rata utamane disebabake ora rata saka silinder sing digunakake, perakitan bantalan utama sing ora apik, kegagalan sistem pelumasan, kualitas minyak pelumas sing kurang, utawa kualitas nyandhang sing ora apik - paduan tahan bantalan individu.
4. Pengaruh kondisi pendinginan mesin diesel ing celah lengen crankshaft.
Negara kadhemen mesin diesel nuduhake negara ing ngendi suhu dhewe padha karo suhu sekitar, lan negara panas nuduhake negara suhu mesin diesel sawise periode operasi. Ing kahanan sing padha karo kahanan liyane, beda jarak lengen sing diukur antarane negara kadhemen lan negara panas mesin diesel beda. Aturan umum yaiku: pangukuran ing negara panas bakal nambah prabédan jarak lengen ing arah nilai negatif tinimbang pangukuran ing negara sing adhem. . Yen prabédan longkangan lengen negatif ing negara kadhemen, Nilai negatif mundhak ing negara panas; yen lengen longkangan prabédan positif ing negara kadhemen, Nilai positif sudo lan cenderung kanggo nul utawa negatif ing negara panas. Ing negara panas, sumbu crankshaft mlengkung ing arah arch munggah.
5. Pengaruh bobot flywheel ing prabédan jarak lengen crankshaft.
Sawise flywheel dipasang, prabédan jarak lengen saka crank cedhak mburi flywheel tambah ing arah nilai negatif utawa melorot ing arah nilai positif, lan sumbu crankshaft cenderung kanggo arch munggah. Pengaruh bobot flywheel bakal ndherek prabédan jarak lengen saka crank kapindho saka mburi flywheel. Iki amarga kasunyatan sing lengkungan ndhuwur crankshaft wis deformed lan bantalan dipisahake saka bantalan. Sumbu kasebut padha karo engkol sing cedhak karo mburi flywheel, nanging tingkat pengaruhe sithik.
6. Pengaruh saka tightness saka bolts sudhut ngisor utawa liwat bolts ing prabédan kadohan lengen crankshaft.
Sawise mesin diesel mlaku kanggo sawetara wektu, sawetara bolts jangkar lan liwat bolts bakal loosen. Ngaruhi operasi normal mesin diesel. Bisa uga kondisi dasar mesin bakal ganti, sing bakal ngganti jarak lengen crankshaft. Nalika mesin diesel lagi didandani, sadurunge mriksa crankshaft centerline, priksa dhisik apa bolts jangkar ngeculke, lan apa pamblokiran bantal antarane jog engine lan pondasi awak wis ngeculke. Nalika mriksa, gunakake palu cilik kanggo mencet pad kanthi entheng. Yen ana swara banter nalika nutul, tegese kontak kasebut apik. Pengencangan baut liwat kudu ditindakake kanthi ketat kanthi cara lan syarat sing ditemtokake ing manual instruksi. Sisih kiwa lan tengen kudu dikencengake bebarengan, lan baut kudu dikencengake saka tengah menyang sisih loro kaping pindho.
Sawise nganalisa kanthi lengkap macem-macem faktor sing mengaruhi prabédan jarak lengen crank, bisa disimpulake yen "prabédan jarak lengen crank minangka nilai ing kahanan tartamtu, lan minangka nilai relatif. Nalika kahanan ganti, regane prabédan jarak lengen uga Kanggo ngganti". Mulane, nalika nganalisa prabédan jarak lengen, sampeyan kudu ngerti kahanan pangukuran, banjur mbandhingake ing kahanan sing padha, yen ora, ora ana gunane. Sawise crankshaft dilengkapi flywheel lan rod penghubung piston, yen bantalan utama coaxial, prabédan jarak lengen engkol bisa uga ora kabeh nol, yen bedane lengen engkol kabeh nol; iku ora ateges sing bantalan utama kudu coaxial Ora bisa dianggep umum sing kualitas Déwan paling apik nalika prabédan lengen engkol diatur kanggo nul.
