Bagian transmisi sistem wektu dipérang dadi rong jinis: chain timing lan timing belt, sing minangka bagéan penting saka klep mesin lan ana hubungane karo takdir inti mesin. Yen ana masalah ing timing belt utawa chain timing, iku bakal nimbulaké akeh malfunctions kanggo engine, lan malah njalari kabeh engine scrapped.
Akeh sing duwe mobil mung ngerti pentinge loro, nanging ora ngerti apa bedane chain timing lan timing belt. Jenis transmisi sing luwih apik? Apa kudu diganti, lan sepira kerepe? Editor ing ngisor iki bakal ngomong karo sampeyan.

1. Timing belt
Sabuk wektu umume digawe saka karet, sing bakal nyandhang utawa umur kanthi nambah wektu kerja mesin. Mulane, timing belt lan aksesoris biasane kudu diganti sawise wektu tartamtu kanggo engine dilengkapi timing belt.
Kanggo kabeh mesin, timing belt pancen ora diijini mlumpat utawa pecah. Yen ana skipping waos, mesin ora bisa digunakake kanthi normal, lan bakal ana idling sing ora stabil, akselerasi sing kurang utawa ora bisa nabrak mobil. Yen timing belt rusak, mesin bakal langsung mandheg, lan mesin multi-valve uga bakal nyebabake piston. Mlengkung tutup ndhuwur bakal nimbulaké engine kanggo langsung scrapped.
2. Rantai wektu
Rantai wektu biasane digawe saka bahan campuran. Iku lubricated dening lenga organik nang engine. Urip layanan kanthi teoritis bisa tekan pungkasan kethokan mobil. Nanging, nyatane, tensioner rantai uga duwe umur nyandhang normal. Wektu wis meh wektu kanggo mriksa lan ngganti tensioner. Rega bagean kasebut kanthi alami cilik banget dibandhingake karo kit sabuk wektu panggantos.
3.Endi sing luwih apik, timing chain utawa timing belt?
Sabuk wektu nduweni kaluwihan saka gangguan kurang, resistance transmisi kurang, daya engine apik lan kinerja akselerasi, lan panggantos gampang, nanging gampang kanggo umur, tingkat Gagal relatif dhuwur, lan biaya pangopènan dhuwur.
Kauntungan saka rantai wektu yaiku umur layanan sing dawa lan tingkat kegagalan sing sithik. Mesthi, iku uga duwe cacat saka swara puteran gedhe, konsumsi bahan bakar rada tambah, lan kinerja suda. Mesthi, kanthi nambah teknologi, kekurangan rantai wektu saya suwe saya apik, lan miturut tren pangembangan saiki, rantai wektu uga bakal digunakake luwih akeh.
Sepira kerepe chain timing lan timing belt kudu diganti?

Kendaraan sing nggunakake timing belt kudu diganti kanthi ketat miturut siklus panggantos. Umume, kudu diganti nalika kendaraan wis lelungan nganti 60.000 nganti 100.000 kilometer. Siklus panggantos tartamtu kudu adhedhasar manual pangopènan kendaraan.
Saliyane sabuk, tensioner lan idler kudu diganti, lan sawetara mobil uga duwe pompa banyu. Intine yaiku biaya tenaga kerja uga dhuwur. Yen ora diganti ing wektu, yen rusak, akeh bagean bakal rusak. Katup, piston, rod nyambungake, lan liya-liyane bisa uga rusak, lan biaya pangopènan bakal luwih dhuwur.
Rantai wektu banget ora kuwatir. Umume mobil ora duwe masalah sanajan durung diganti. Ora bakal rusak, lan mung kudu diganti nalika gagal. Siklus panggantos dawa minangka kauntungan paling gedhe saka rantai, sing bisa nyuda biaya pemilik mobil.
Nanging uga nduweni kekurangan. Nalika jumlah kilometer saya tambah, ranté bakal dipanjangake lan swara sing relatif banter. Yen sampeyan pengin ngganti chain, biaya dhuwur banget, lan biaya sawetara ewu yuan ing wektu. Rantai tensioner saka sawetara model uga bakal rusak, lan chain bakal nggawe gangguan utawa malah untu mlumpat nalika rusak. Sawise untu dilewati, wektu kudu diselarasake maneh, lan biaya tenaga kerja dhuwur. Mulane, yen chain ora gagal, iku banget kuwatir-free. Sawise gagal, biaya pangopènan luwih dhuwur, nanging mobil rantai wektu arang gagal.

Panutup pangandikan
Umumé, kaluwihan chain timing luwih dhuwur tinimbang timing belt. Saiki luwih akeh mobil nggunakake rantai wektu, sing ngirit kuwatir lan nyuda biaya kendaraan kanggo sing duwe mobil. Nanging yen mobil sampeyan nggunakake timing belt, aja lali mriksa lan ngganti ing wektu!