Crankshaft minangka salah sawijining bagéan sing paling penting ing mesin pembakaran internal, lan urip layanan asring nemtokake umur layanan mesin pembakaran internal. Ing taun 1920, American Clark Company nggunakake teknologi hardening induksi sing bubar diciptakake kanggo hardening jurnal crankshaft, sing ningkatake resistensi abrasi crankshaft, saéngga ningkatake umur kerja mesin pembakaran internal.

Ing dekade anyar, fraktur kelelahan saka crankshaft wis dadi luwih penting, lan sumber lemes biasane dumadi ing sudhut bunder saka crankshaft jurnal rod nyambungake. Mulane, akeh manufaktur wis ngajokaken syarat kanggo nambah kekuatan lemes crankshaft. Kunci kanggo nambah kekuatan kelelahan crankshaft yaiku nambah tekanan kompresi residual saka fillet crankshaft. Pengerasan induksi saka fillet crankshaft (kalebu jurnal) minangka cara sing disenengi kanggo entuk tekanan kompresif residual gedhe saka> 600MPa kanggo fillet. Perusahaan Jepang nganakake serangkaian tes kelelahan mlengkung ing crankshaft mesin pembakaran internal. Eksperimen kasebut mbuktekake manawa crankshaft hardened induksi bunder nduweni kekuatan fatigue paling dhuwur (996MPa), kekuatan fatigue crankshaft rolled rolled kapindho (890MPa), lan crankshaft nitrided minangka katelu (720MPa). Perusahaan Amerika uga duwe data sing padha. Crankshaft fillet quenching umume nggunakake "setengah-turn induktor" quenching, uga dikenal minangka Elotherm (Elotherm) cara quenching. Iku sensor wis buckled ing jurnal, lan crankshaft digawe panas lan banyu quenched sak rotasi (ana uga cilik ing jurnal crankshaft digawe panas kanggo suhu quenching lan banjur dadi blumbang kanggo cooling lan quenching). Cara iki ora mung nggampangake entri lan metu saka sensor crankshaft, simplifies tumindak alat mesin quenching, nanging uga solves retak bolongan lenga, jembaré ora rata saka wilayah hardened, kekandelan ora rata saka lapisan hardened Masalah kayata gedhe. ewah-ewahan bentuk.

Wong ing industri umume percaya yen metode quenching Eluosen minangka kemajuan utama ing teknologi quenching induksi crankshaft. Data nuduhake yen hardening induksi jurnal crankshaft bisa nambah umur mesin nganti 8000 jam, dene quenching induksi jurnal lan fillet bisa nambah umur mesin nganti 10.000 jam. Teknologi utama sing kudu ditanggulangi kanggo entuk quenching fillet yaiku teknologi distribusi daya. Crankshaft "setengah giliran induktor" quenching melu akeh teknologi, kayata sumber daya konversi frekuensi, alat mesin quenching lan induktor, etc. Teknologi iki uga penting banget, nanging teknologi iki wis pisanan ditanggulangi ing negara ing awal 1980s.

Temenan, pemanasan quenching saka fillet crankshaft kudu ditindakake kanthi utuh. Daya panas ing njero crank lan njaba crank kudu diganti, yaiku daya ing njero crank kudu gedhe, lan daya njaba crank kudu cilik. Teknologi iki diarani teknologi distribusi daya. Sudut bunder saka crankshafts gedhe lan cilik dipateni. Teknologi kasebut nyedhiyakake daya 100% nalika dadi panas ing njero crank, lan daya 60% (utawa 70%) nalika dadi panas ing njaba crank, lan nalika crankshaft muter, sudut mundhak (utawa nyuda) kanthi jumlah tartamtu. saben 15 ° Daya.