Ana 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, lan 16 silinder sing umum digunakake ing mesin mobil. Kanggo mobil kulawarga biasa, 3, 4, lan 6 silinder isih mayoritas. Ing kasunyatan, kanggo ombone tartamtu, liyane silinder saka engine, sing luwih dhuwur saka mobil. Wiwit jumlah silinder cocog karo pamindahan saka engine, iku uga langsung ceceg kanggo konsumsi bahan bakar lan daya.

Ing tren hemat energi lan pengurangan emisi saiki, model sing biyen dilengkapi mesin V12, V10, lan V8 ngenalake sistem turbocharging kanggo nyuda jumlah silinder. Ing kondisi daya tetep ora owah utawa malah luwih apik, konsumsi bahan bakar lan emisi suda. Suda banget.

Preduli saka faktor liya, luwih akeh silinder mesin, luwih cilik getaran sing diasilake sajrone operasi. Iki amarga luwih silinder melu nindakake karya saben unit wektu, asil ing sudo ing amba interval karya. Cilik, sing ndadekake mesin bisa kerja luwih koheren lan alami. Nanging, mesin saiki, liwat perbaikan proses manufaktur lan aplikasi teknologi kayata poros keseimbangan, malah mesin 3 silinder wis nindakake tugas sing apik banget kanggo nyuda getaran.

Jumlah klep saben silinder nuduhake jumlah klep saben silinder mesin, kalebu loro klep, telung klep, papat klep, limang klep, lan malah enem klep. Luwih akeh katup, luwih apik intake lan efisiensi exhaust. Kaya mlaku dhewe, yen sampeyan kesel lan panting, sampeyan kudu mbukak tutuk kanggo ambegan, nanging mekanisme katup luwih rumit, sing bakal mengaruhi umur mesin. , Efisiensi exhaust lan kerumitan struktural, lan liya-liyane, teknologi papat katup saiki paling efisien lan akeh digunakake.

Liwat paramèter mesin sing cocog, kita bisa ngerti kemajuan teknologi mesin. Kanthi perkembangan teknologi sing terus-terusan, mesin bakal nduweni kinerja daya sing luwih apik lan konsumsi bahan bakar lan emisi sing luwih murah. Dibandhingake karo mesin pembakaran internal tradisional Umumé, kemajuan kasebut bisa uga alon, nanging isih angel diganti saiki.