Korosi suhu rendah yaiku belerang dioksida lan belerang trioksida sing diasilake dening belerang ing bahan bakar sajrone proses pembakaran ing silinder, loro-lorone minangka gas, sing digabungake karo banyu kanggo ngasilake asam hiposulfat lan asam sulfat (nalika suhu tembok silinder ana. luwih murah tinimbang titik embun), saéngga mbentuk korosi suhu rendah. .

Nalika jumlah dhasar lenga silinder kurang banget, celengan kaya cat bakal katon ing permukaan liner silinder ing antarane saben titik injeksi lenga, lan permukaan liner silinder ing ngisor zat kaya cat bakal dadi peteng amarga karat. . Nalika liner silinder dilapisi krom digunakake, bintik putih (kromium sulfat) bakal katon ing wilayah sing karat.

Faktor-faktor sing nyebabake korosi suhu rendah yaiku kandungan belerang ing lenga bahan bakar, nilai alkali lan tingkat injeksi lenga ing lenga silinder, lan isi banyu saka gas scavenging. Kandhutan udhara udhara ana gegayutane karo kelembapan hawa lan suhu hawa scavenging.

Nalika kapal layar ing wilayah segara asor dhuwur, mbayar manungsa waé kanggo mriksa discharge banyu condensed saka cooler online.

Setelan saka suhu pumping wis duality. Suhu ngisor bisa muter peran "cooling garing" scavenging, asor relatif saka online scavenging bakal ngurangi, lan daya saka engine utama bakal nambah; Nanging, suhu udhara scavenging kurang bakal mengaruhi suhu tembok silinder. Sawise suhu tembok silinder luwih murah tinimbang titik ebun, korosi suhu rendah bakal kedadeyan nalika nilai dhasar film minyak silinder ing tembok silinder ora cukup.

Disebutake ing sirkular layanan mesin utama yen mesin utama mlaku kanthi beban sing sithik, dianjurake supaya bisa nambah suhu scavenging supaya ora karat suhu.

Kanggo nambah suhu banyu cooling liner silinder mesin utama kanggo nyuda korosi suhu sing kurang, MAN wis nggunakake sistem LCDL kanggo nambah banyu pendingin liner silinder mesin utama nganti 120 °C kanggo nyegah korosi suhu rendah.