1. Kondisi lan syarat kerja kepala silinder
Kepala silinder kena beban mekanik sing disebabake dening angkatan udara lan pengikat baut kepala silinder, uga beban termal sing dhuwur amarga kontak karo gas suhu dhuwur. Kanggo njamin segel silinder sing apik, sirah silinder ora bisa rusak utawa cacat. Mulane, sirah silinder kudu cukup kekuatan lan kaku. Kanggo nggawe distribusi suhu saka sirah silinder minangka seragam sabisa lan supaya retak panas antarane kursi welingan lan exhaust tutup, sirah silinder kudu uga digawe adhem.
2. Bahan tutup silinder
Kepala silinder umume dibuwang nganggo wesi tuang abu-abu utawa wesi wesi wesi berkualitas tinggi, lan mesin bensin kanggo mobil biasane nggunakake kepala silinder alloy aluminium.
3. Konstruksi sirah silinder
Sirah silinder minangka bagean sing bentuke kothak kanthi struktur kompleks. Iki diproses nganggo bolongan jog katup inlet lan exhaust, bolongan pandhuan katup, bolongan pemasangan busi (mesin bensin) utawa bolongan pemasangan injektor (mesin diesel). Jaket banyu, saluran inlet lan knalpot lan ruang pembakaran utawa bagean saka kamar pembakaran uga dilebokake ing sirah silinder. Yen camshaft dipasang ing sirah silinder, sirah silinder uga mesin karo bolongan bantalan CAM utawa kursi bantalan CAM lan lenga pelumas.
Kepala silinder saka mesin digawe adhem banyu wis telung wangun struktural: integral, pamisah lan siji. Ing mesin multi-silinder, ing ngendi kabeh silinder nuduhake sirah silinder, sirah silinder diarani sirah silinder integral; Yen ana siji tutup kanggo saben rong silinder utawa siji tutup kanggo saben telung silinder, sirah silinder pamisah sirah silinder; Yen saben silinder duwe siji sirah, iku sirah silinder siji. Kabeh mesin sing digawe adhem hawa duwe kepala silinder tunggal.