(1) Nalika ndandani, njamin kualitas perakitan

Nalika ngrakit crankshaft mesin diesel, saben langkah kudu pas. Sadurunge masang crankshaft, ngresiki crankshaft lan ngresiki wacana lenga crankshaft karo udhara tekanan dhuwur. Sawetara crankshafts duwe bolongan sisih lan diblokir nganggo sekrup. Kotoran sing dipisahake saka lenga amarga gaya centrifugal bakal nglumpukake ing kene. Copot sekrup lan ngresiki kanthi teliti.

Nalika ngrakit crankshaft, perlu kanggo milih bantalan kualitas dhuwur lan tingkat sing padha karo crankshaft kanggo mesthekake yen area kontak karo jurnal luwih saka 75%. Titik kontak kudu kasebar lan konsisten (kanthi mriksa bantalan). Kenceng kudu pas. Sawise ngencengi bolts miturut torsi sing ditemtokake, bolt kudu muter kanthi bebas. Kakehan nyenyet bakal nambah nyandhang crankshaft lan bantalan, lan banget ngeculke bakal nimbulaké mundhut lenga lan uga nambah nyandhang.

Reresik aksial saka crankshaft diatur dening bantalan tikaman. Nalika ndandani, yen longkangan sumbu gedhe banget, bantalan tikaman kudu diganti kanggo mesthekake yen longkangan ing sawetara tartamtu. Yen ora, crankshaft bakal bolak-balik nalika kendaraan munggah lan mudhun, nyebabake nyandhang ora normal saka bantalan rod penghubung lan crankshaft.


(2) Njamin kualitas lan kebersihan lenga pelumas

Gunakake lenga pelumas kanthi tingkat kualitas sing cocog. Lenga mesin diesel sing cocog kudu dipilih miturut beban mesin diesel. Lubricants saka sembarang kelas kualitas bakal diganti sak nggunakake. Sawise jarak tempuh tartamtu, kinerja bakal rusak, nyebabake macem-macem masalah ing mesin diesel. Sajrone operasi mesin diesel, gas sing ora diobong kanthi tekanan dhuwur, kelembapan, asam, belerang lan nitrogen oksida ing ruang pembakaran bakal mlebu ing crankcase liwat celah ing antarane ring piston lan tembok silinder, lan dicampur karo bubuk logam sing rusak. metu dening bagean kanggo mbentuk sludge. Nalika jumlah cilik, iku bakal dilereni soko tugas ing lenga, lan nalika jumlah gedhe, bakal precipitate metu saka lenga, kang bakal mblokir Filter lan bolongan lenga. Yen panyaring diblokir lan lenga ora bisa ngliwati unsur panyaring, unsur panyaring bakal pecah utawa mbukak tutup safety, lan ngliwati katup bypass, nggawa rereget bali menyang bagean lubrication, nambah polusi lenga lan nyandhang crankshaft. Mula, lenga kudu diganti kanthi rutin lan crankcase kudu diresiki supaya interior mesin diesel tetep resik supaya crankshaft bisa luwih apik.


(3) Kontrol suhu kerja mesin diesel kanthi ketat

Suhu ana hubungane karo pelumasan. Nalika suhu mundhak, viskositas lenga dadi luwih murah, lan film lenga ora gampang dibentuk. Alesan kanggo suhu dhuwur yaiku boros panas sing kurang saka sistem pendinginan, teyeng lan skala radiator banyu minangka masalah umum. Karat lan skala bakal mbatesi aliran coolant ing sistem pendinginan. Skala gedhe banget bakal nyuda aliran sirkulasi banyu, nyuda efek boros panas, lan nyebabake mesin diesel dadi panas banget; ing wektu sing padha, pangurangan bagean saluran banyu bakal nambah tekanan banyu, nyebabake bocor banyu utawa ngisi banyu Kebanjiran, banyu pendinginan sing ora cukup, gampang mbukak pot; lan oksidasi cairan pendingin uga bakal mbentuk zat asam, sing bakal ngrusak bagian logam radiator banyu lan nyebabake karusakan. Mulane, radiator banyu kudu di resiki ajeg kanggo mbusak teyeng lan ukuran ing kanggo mesthekake operasi normal saka crankshaft. Suhu gedhe banget saka crankshaft mesin diesel uga ana hubungane karo wektu injeksi bahan bakar, mula wektu injeksi bahan bakar kudu diatur kanthi bener.