Ana rong jinis mesin V8 gumantung saka crankshaft.

Bidang vertikal minangka struktur V8 khas ing kendaraan lalu lintas Amerika. Sudut antarane saben crank ing grup (grup 4) lan sing sadurunge yaiku 90 °, saengga minangka struktur vertikal nalika dideleng saka siji mburi crankshaft. lumahing vertikal iki bisa entuk imbangan apik, nanging mbutuhake wesi bobot abot. Amarga inersia rotasi gedhe, mesin V8 kanthi struktur vertikal iki nduweni akselerasi sing luwih murah, lan ora bisa nyepetake utawa nyepetake kanthi cepet dibandhingake karo jinis mesin liyane. Urutan kontak mesin V8 karo struktur iki saka awal kanggo mburi, kang mbutuhake desain sistem exhaust tambahan kanggo nyambungake pipa exhaust ing loro ends. Sistem knalpot sing rumit lan meh rumit iki saiki wis dadi sirah gedhe kanggo para desainer mobil balap siji kursi.

Bidang tegese engkol iku 180 °. Imbangan kasebut ora sampurna, kajaba poros imbangan digunakake, geter gedhe banget. Amarga ora perlu kanggo wesi counterweight, crankshaft nduweni bobot kurang lan inersia kurang, lan bisa duwe kacepetan dhuwur lan akselerasi. Struktur iki umum banget ing mobil balap modern 1.5 liter Coventry Climax. Mesin iki wis ngalami évolusi saka bidang vertikal dadi struktur datar. Kendaraan kanthi struktur V8 yaiku Ferrari (mesin Dino), Lotus (mesin Esprit V8), lan TVR (mesin Speed ​​Eight). Struktur iki umum banget ing mesin balap, lan sing kondhang yaiku Cosworth DFV. Desain struktur vertikal rumit. Mulane, umume mesin V8 awal, kalebu De Dion-Bouton, Peerless lan Cadillac, dirancang kanthi struktur sing rata. Ing taun 1915, konsep desain vertikal muncul ing konferensi teknik otomotif Amerika, nanging butuh 8 taun kanggo nggawe perakitan kasebut.