『Mesin Rotary』
2021-08-27
Mesin sing asring kita deleng ing bentuk gerakan bolak-balik piston, yaiku, piston nggawe gerakan linier bolak-balik ing silinder, lan gerakan linear piston diowahi dadi rotasi crankshaft liwat crankshaft, nalika rotary. mesin ora duwe proses konversi iki, liwat piston Rotasi ing silinder drive poros utama mesin (yaiku, crankshaft saka mesin biasa, amarga ora mlengkung, iku ora disebut crankshaft maneh), supaya ana prabédan amba antarane loro.
A. Stroke intake: Proses gerakan piston saka tengah mati ndhuwur menyang tengah mati ngisor diarani stroke intake (sudut rotasi crankshaft 0 ~ 180 °). Ing stroke iki, tutup intake mbukak, tutup exhaust ditutup, lan ruang udara komunikasi karo atmosfer. Tekanan atmosfer ndadekake campuran lenga lan gas mlebu, lan tekanan ing silinder kira-kira 0.075 ~ 0.09MPa ing mburi intake.
B.Compression stroke: Proses gerakan piston saka ngisor mati tengah kanggo ndhuwur mati tengah diarani komprèsi stroke (sudut rotasi crankshaft punika 180 ° ~ 360 °). Ing stroke iki, katup intake lan exhaust ditutup kanthi lengkap, lan tekanan campuran lenga lan gas ing ruang udara saya mundhak. Tekanan ing ruang udara ing pungkasan stroke kompresi kira-kira 0,6 nganti 1,2 MPa.
C.Power stroke: Proses gerakan piston saka ndhuwur mati tengah kanggo ngisor mati tengah diarani daya stroke (crankshaft amba rotasi 360°~540°). Ing stroke iki, katup intake lan exhaust ditutup kanthi lengkap, lan busi mlumpat nalika piston ana ing posisi tengah mati ndhuwur. Geni ignites campuran lenga lan gas kanggo nggawe meksa ing silinder mundhak banget (nganti 3 ~ 5MPa), push piston kanggo pindhah menyang crankshaft, meksa mboko sithik irungnya, lan meksa ing kamar online kira 0,3 ~ 0.5MPa ing mburi stroke daya.
D. Exhaust stroke: Proses gerakan piston saka ngisor mati tengah kanggo ndhuwur mati tengah disebut exhaust stroke (crankshaft amba rotasi 540 ° ~ 720 °). Ing stroke iki, tutup intake ditutup, katup exhaust dibukak, lan piston obah munggah kanggo nyurung pembakaran. Gas exhaust dibuwang saka kamar udara, lan tekanan udara ing kamar udara kira-kira 0,105 ~ 0,115 MPa ing pungkasan stroke. Pungkasan stroke uga nandhani pungkasane siklus kerja mesin.
Tokoh ing ngisor iki nuduhake comparison saben stroke saka engine Rotary lan engine reciprocating (sisih kiwa bolongan online loro ing tokoh punika intake lan sisih tengen exhaust). Mesin Rotary padha karo mesin papat-stroke reciprocating. Kompresi, kerja, lan knalpot dumadi saka papat stroke. Rongga kerja (rongga kerja SM) sing dibentuk ing antarane permukaan mlengkung BC saka rotor segitiga lan profil silinder dijupuk minangka conto kanggo nggambarake prinsip kerja papat-stroke mesin Rotary.
stroke intake: Nalika sudhut C rotor segi telu dadi menyang pojok tengen bolongan intake, kamar kerja SM wiwit intake online. Ing posisi a, bolongan intake lan exhaust disambungake, lan intake lan exhaust tumpang tindih. Iki minangka volume paling cilik saka kamar kerja SM, sing padha karo posisi tengah mati ndhuwur mesin reciprocating. Nalika rotor terus muter, volume kamar kerja SM mboko sithik mundhak, lan dicampur combustible terus-terusan di sedot menyang silinder. Nalika rotor muter 90 ° (poros utama muter 270 °, rasio rotor kanggo kacepetan poros utama ing mesin Rotary punika 1:3, kang ditemtokake dening pindah meshing) tekan posisi b, volume BC ruang kerja tekan maksimal, sing padha karo bagian ngisor mesin reciprocating Ing posisi tengah mati, stroke intake rampung.
Stroke komprèsi: Nalika rotor segitiga terus muter, pojok ndhuwur B nglewati pojok kiwa saka bolongan welingan, lan stroke komprèsi wiwit, volume saka kamar apa SM mboko sithik sudo, lan meksa dadi luwih gedhe lan luwih gedhe. Nalika tekan posisi c, rotor muter 180 ° (Batang utama muter 540 °), volume kamar apa SM tekan minimal, kang padha karo posisi tengah mati ndhuwur engine reciprocating, lan stroke komprèsi ends.
Stroke kerja: Ing pungkasan stroke komprèsi, busi kelip-kelip, suhu dhuwur lan gas tekanan dhuwur nyurung piston segi telu kanggo terus muter, lan volume ruang kerja SM saya mundhak. Nalika sudhut C tekan pojok tengen bolongan exhaust, ing posisi d, rotor muter 270 ° (rotasi spindle 810 °), volume saka kamar apa SM tekan maksimum, kang padha karo posisi tengah mati ngisor. engine reciprocating, lan daya stroke ends.
Stroke exhaust: nalika sudut rotor segitiga C dadi ing sisih tengen bolongan exhaust, stroke exhaust diwiwiti, lan pungkasane rotor segitiga bali menyang posisi a, stroke exhaust rampung, rotor muter 360 ° (poros utama muter telung kaping), lan siji karya Siklus rampung. Ing wektu sing padha, rongga kerja CA lan rongga kerja AB uga ngrampungake siklus kerja.
● Perbandingan komposisi mesin:
Mesin Rotary: body group, valve train, supply system, ignition system, cooling system, lubrication system, starting system
Reciprocating piston engine: body set, crank connecting rod mechanism, valve train, supply system, ignition system, cooling system, lubrication system, starting system
● Kaluwihan lan cacat saka rong mesin:
◆ Reciprocating engine:
kauntungan:
1. Teknologi manufaktur wis diwasa. Wis lair luwih saka 120 taun. Macem-macem teknologi wis terus ditingkatake. Iki minangka mesin pembakaran internal sing paling akeh digunakake ing saindenging jagad lan nduweni biaya pangopènan lan ndandani sing murah.
2. Karya sing bisa dipercaya, kenceng udara sing apik lan linuwih transmisi daya.
3. Irit bahan bakar apik.
kekurangan:
1. Struktur Komplek, volume gedhe lan bobot abot.
2. Gaya inersia reciprocating lan momen inersia sing disebabake dening gerakan piston piston ing mekanisme rod penghubung engkol ora bisa diimbangi kanthi lengkap. Gedhene pasukan inersia iki sebanding karo kuadrat kacepetan, sing nyuda kelancaran mesin sing mlaku lan mbatesi pangembangan mesin kanthi kacepetan dhuwur.
3. Minangka mode apa engine piston reciprocating papat-stroke iku telu saka papat stroke rampung gumantung ing rotasi inersia flywheel, daya lan torsi output engine banget ora rata, sanajan mesin modern nggunakake multi-silinder lan V. -wangun aransemen. Ngurangi kekurangan iki, nanging ora bisa ngilangi kabeh.
◆ Mesin Rotary:
kauntungan:
1. Ukuran cilik lan bobot entheng, gampang ngedhunake pusat gravitasi kendaraan. Wiwit engine Rotary ora duwe mekanisme rod nyambungake crank, dhuwur saka engine wis suda banget, lan pusat gravitasi kendaraan sudo ing wektu sing padha.
2. Struktur prasaja. Dibandhingake karo mesin piston reciprocating, mesin Rotary nyuda mekanisme rod nyambungake crank, kang ndadékaké kanggo mekanisme engine nemen simplified lan bagean kurang.
3. Karakteristik torsi seragam. Wiwit siji silinder mesin Rotary duwe telung kamar kerja ing wektu sing padha, output torsi luwih seragam tinimbang mesin piston reciprocating.
4. Kondusif kanggo pangembangan mesin kanthi kacepetan dhuwur, amarga rotor piston lan rasio kecepatan poros utama yaiku 1: 3, kecepatan piston sing dhuwur ora dibutuhake kanggo entuk kecepatan mesin sing dhuwur.
kekurangan:
1. konsumsi bahan bakar dhuwur, lan emisi exhaust angel kanggo ketemu standar. Amarga saben silinder duwe telung ruang kerja, saben revolusi rotor piston padha karo telung stroke daya. Dibandhingake karo 3000rpm lan mesin piston bolak-balik, mesin piston bolak-balik sprays 750 kaping /min, lan mesin Rotary padha karo kacepetan 1000rpm, nanging perlu 3000 kaping /min. Bisa dideleng yen konsumsi bahan bakar mesin rotary luwih dhuwur tinimbang mesin piston bolak-balik. Ing wektu sing padha, wangun saka kamar pangobongan saka engine Rotary ora kondusif kanggo pangobongan lengkap saka dicampur combustible, path panyebaran geni dawa, lan konsumsi lenga bahan bakar gedhe. Ing wektu sing padha, isi polutan ing gas exhaust luwih dhuwur.
2. Amarga struktur mesin, mung jinis kontak sing bisa digunakake tinimbang jinis kompresi kontak, yaiku mung bensin sing bisa digunakake minangka bahan bakar tinimbang solar.
3. Amarga mesin Rotary nggunakake poros eksentrik, mesin kedher banget.
4. Posisi dhuwur saka poros output daya (spindle) ora kondusif kanggo tata letak kabeh kendaraan.
5. Teknologi pangolahan lan manufaktur mesin Rotary dhuwur, lan biaya relatif dhuwur.
