クランクシャフトが取り付けられているシリンダーブロックの下部をクランクケースと呼びます。クランクケースは上部クランクケースと下部クランクケースに分かれています。クランクケース上部とシリンダーブロックは一体鋳造されています。クランクケース下部は潤滑油を貯蔵し、クランクケース上部を密閉するために使用されるため、オイルパンとも呼ばれます。オイルパンはほとんど力がかからず、通常は薄い鋼板から打ち抜かれます。その形状はエンジン全体のレイアウトとオイル容量によって異なります。オイルパン内にオイル安定バッフルを設置し、走行時のオイルレベルの過度な変動を防ぎます。オイルパンの底部にはオイルドレンプラグも装備されており、通常、オイルドレンプラグには永久磁石が取り付けられており、潤滑油中の金属片を吸収し、エンジンの摩耗を軽減します。上下クランクケースの接合面の間にはオイル漏れを防ぐためのガスケットが装着されています。

クランクケースはエンジンの最も重要な部分です。コネクティングロッドから伝達される力を支え、それをトルクに変換してクランクシャフトを介して出力し、エンジン上の他の補機類を駆動します。クランクシャフトには回転質量の遠心力、周期ガス慣性力、往復慣性力が複合的に作用し、曲面ベアリングには曲げ荷重やねじり荷重がかかります。したがって、クランクシャフトには十分な強度と剛性が要求され、ジャーナルの表面には耐摩耗性、均一な加工性、バランスの良さが要求されます。

クランクケースは、汚れたオイルとジャーナルの不均一な力により、コンロッドの大端とジャーナルの間の接触面を摩耗させます。オイルに大きくて硬い不純物が含まれている場合は、ジャーナルの表面に傷を付ける危険性もあります。摩耗がひどい場合、ピストンの上下のストロークに影響を及ぼし、燃焼効率が低下し、当然出力が低下する可能性があります。また、潤滑不足やオイルの薄さなどによりクランクシャフトのジャーナル面に焼けが発生し、ひどい場合にはピストンの往復運動に影響を与える場合があります。したがって、適切な粘度の潤滑油を使用し、潤滑油の清浄度を確保する必要があります。