自動車エンジンのピストンリングの摩耗と影響
2021-08-03
1. ピストンリングは上死点と下死点の間を往復し、速度は静止状態から約30m/sまで大きく変化します。
2.往復運動を行う場合、シリンダ圧力は吸気、圧縮、作動、排気の作動サイクル中に大きく変化します。
3. ピストンリング、特にガスリングは燃焼行程の影響により高温で動作することが多い。高温高圧や燃焼生成物の化学作用下でも油膜が形成されにくく、完全な潤滑を実現します。困難であり、多くの場合、重要な潤滑状態にあります。
その中で、ピストンリングの材質と形状、シリンダライナピストンの材質と構造、潤滑状態、エンジンの構造形態、運転条件、燃料や潤滑油の品質などが主な要因となります。もちろん、同じシリンダー内であれば、潤滑状態がピストンリングの摩耗に与える影響は正しいです。 2 つの滑り面間の理想的な潤滑は、2 つの滑り面の間に均一な油膜が存在することです。しかし、実際にはこのような状況は存在せず、特にエアリングでは高温の影響により、より理想的な潤滑状態を確立することが困難です。
ピストンリングの摩耗を減らす方法
ピストン リングの摩耗に影響を与える要因は数多くあり、これらの要因が複雑に絡み合っていることもよくあります。また、エンジンの種類や使用条件も異なり、ピストンリングの磨耗も大きく異なります。したがって、ピストンリング自体の構造や材質を改良するだけでは問題を解決することはできない。それは主に次の側面から始まります: ピストンリングとシリンダーライナーの材質と良好なマッチング。表面処理;構造状態。潤滑油と添加剤の選択。組み立て時や運転時の熱によるシリンダーライナーやピストンの変形。
ピストンリングの摩耗は通常摩耗、傷、摩耗に分けられますが、これらの摩耗現象は単独で発生するものではなく、同時に発生し、同時に影響を及ぼします。一般に、摺動面の摩耗は上下端の摩耗面に比べて大きくなります。摺動面は主に砥粒の摩耗であり、上下端は繰り返しの動作により摩耗します。ただし、ピストンに異常がある場合には、ピストンが変形したり磨耗したりする可能性があります。
