V型エンジンは左右のシリンダーのコンロッドが同一のクランクピンに取り付けられており、取り付け方によって構造が異なります。

(1) 平行コンロッド
2 本の同一のコンロッドが同じクランク ピンに並べて取り付けられます。コンロッド構造は前述の直列エンジンのコンロッドと基本的に同じですが、ビッグヘッドの幅が若干小さい点が異なります。平行コンロッドの利点は、前後のコンロッドが共用できることと、左右のシリンダ列のピストンの動作規則が同じであることです。欠点は、2 列のシリンダーをクランクシャフトの長手方向に沿って一定の距離だけ交互に配置する必要があり、クランクシャフトとエンジンの長さが増加することです。

(2) 1次コンロッドと2次コンロッド

１つの主コネクティングロッドと１つの補助コネクティングロッドは主補助コネクティングロッドを形成し、補助コネクティングロッドはピンシャフトによって主コネクティングロッド本体または主コンロッドカバーにヒンジ止めされる。 １列のシリンダには主コンロッドが取り付けられ、他の列のシリンダには補助コンロッドが取り付けられ、主コンロッドはクランクシャフトのクランクピンに取り付けられる。主コンロッドと補助コンロッドの入れ替えはできず、補助コンロッドが主コンロッドに作用して曲げモーメントを付加します。 2 つのシリンダーのピストンの運動法則と上死点位置は同じではありません。主・副コンロッドを備えたV型エンジンでは、2列のシリンダーを千鳥状に配置する必要がないため、エンジン全長が長くなりません。

(3) フォークコンロッド
これは、1 列のシリンダーのコンロッドの大端がフォーク状であることを意味します。もう一方のシリンダー列のコンロッドは通常のコンロッドと同様ですが、大端部の幅が小さく、一般にインナーコンロッドと呼ばれます。フォーク型コンロッドの利点は、2列のシリンダー内のピストンの運動規則が同じであり、2列のシリンダーをずらす必要がないことです。欠点は、フォーク状コンロッドの大端部の構造が複雑で、製造が難しく、メンテナンスが不便であり、大端部の剛性が低いことである。