ディーゼルエンジンの作業行程は各シリンダーによって順番に完了するため、クランクシャフトに作用する力も断続的でアンバランスになります。これらの力をスムーズに伝達するためには、クランクシャフト自体の回転が安定している必要があります。安定させるには、クランクシャフトのバランスを取る必要があります。クランクシャフトは気筒数の配置に関係します。

3気筒、4気筒、5気筒、7気筒ディーゼルエンジンのクランクシャフトには、クランクシャフトにバランスウェイトを持たせるためのバランスウェイトが必要です。バランスウェイトの大きさや形状は設計時に計算されます。クランクシャフトのバランスウェイトのほとんどは、鍛造または鋳造時にクランクシャフトに接続されます。ひとつに。ただし、一部のディーゼル エンジンのバランス ウェイトはクランクシャフトにボルトで固定されています。この種のバランスブロックは体積が比較的大きいため、設置スペースが足りない場合にはボルト締めで使用されることが多いです。

クランク角 120 の垂直 6 気筒ディーゼル エンジンの場合、バランス効果は比較的良好です。バランスウェイトを取り付ける必要はないようです。ただし、このバランスはクランクシャフトまたはシリンダーブロックにかかる慣性力の結果です。ディーゼルエンジンは依然として慣性力が大きく、主軸受に過負荷がかかったり、シリンダーブロックが振動したりすることがあります。

このような故障を避けるために、クランクシャフトの各部の慣性力が大きいため、やはりバランスブロックが存在します。ボルトで固定されているバランスウェイトの場合、クランクシャフトを研磨する必要がある場合は、バランスウェイトを取り外してマーキングし、誤った取り付けにより再取り付け時にバランスが崩れないようにしてください。