以下の摩擦形態を決定することは、低硫黄燃料および低負荷条件下での船舶用油の摩擦特性を研究し、摩耗を軽減し、エンジン部品の耐用年数を延ばすための解決策を模索する上で非常に重要です。主に以下のような摩耗が発生します。 混合潤滑や境界潤滑領域では、添加剤の配合比率を向上させることで、潤滑剤の耐機械摩耗性や耐腐食摩耗性が向上し、機械部品の寿命を延ばすことができます。実際の運用では延長されます。

摩耗の基本的な原因の分析から、船舶エンジンの「シリンダ ライナ - ピストン リング」部分には次の 4 つの典型的な摩耗形態が含まれます。

(1) 疲労摩耗とは、摩擦面の接触部分に大きな変形と応力が生じ、亀裂が生じて破壊される現象です。疲労摩耗は、正常範囲内の機械部品の摩擦損失に属します。

(2) アブレシブ摩耗は、相対運動中に硬質粒子が摩擦対の表面に摩耗や表面材料の脱落を引き起こす現象です。過度の摩耗はエンジンのシリンダー壁を研磨し、シリンダー壁表面上で潤滑剤を安定して形成することが困難になる直接的な原因となります。摩耗の増加を引き起こす油膜、燃料中のアルミニウムとシリコンが摩耗の主な原因です。

(3) 凝着摩耗は、外圧の増加や、摩擦対の表面の「粘着剤」である潤滑媒体の破損によって引き起こされます。付着摩耗は非常に深刻なタイプの摩耗で、シリンダー ライナーの表面にある特殊な材料のコーティングが剥がれ、エンジンの通常の動作に重大な害を及ぼします。

(4) 腐食摩耗は、摩擦対表面の相対運動中に表面材料と周囲の媒体との間の化学的または電気化学的反応によって引き起こされる材料の損失、および機械的作用によって引き起こされる材料の損失です。腐食や摩耗が激しい場合には、シリンダー壁の表面材質が剥離し、摩擦対表面が相対的に動いた場合でも、表面皮膜は本来の材質特性を失い、深刻な損傷を受けます。