ピストンリングの異音としては、主にピストンリングの金属衝突音、ピストンリングの漏れ音、カーボンの過剰な堆積による異音などが挙げられる。

(1) ピストンリングの金属衝突音。
エンジンを長時間稼働させるとシリンダー壁は摩耗しますが、シリンダー壁上部がピストンリングと接触していない箇所はほぼ元の形状と寸法を維持しており、シリンダー壁に段差が発生します。 。古いシリンダーヘッドガスケットまたは交換した新しいシリンダーヘッドガスケットが薄すぎると、作動中のピストンリングがシリンダー壁の段差に衝突し、鈍い「ポン」という金属の隆起が発生します。エンジン回転数が高くなると異音も大きくなります。また、ピストンリングが破損したり、ピストンリングとリング溝との隙間が開きすぎたりすると、大きなノッキング音の原因となります。

(2)ピストンリングのエア漏れ音。
ピストンリングの弾性力が弱くなったり、開口部の隙間が大きすぎたり、開口部が重なっていたり、シリンダ壁に溝がある場合などはピストンリングの漏れの原因となります。音は「ドクドク」「シュー」という音、または空気漏れがひどい場合には「パチパチ」という音です。診断方法は、エンジン水温が80℃以上になったらエンジンを停止します。この時点で、少量の新鮮できれいなオイルをシリンダーに注入し、クランクシャフトを数回転クランキングしてから、エンジンを再始動します。このような症状が現れた場合は、ピストンリングに漏れがあると判断できます。注目：自動車検査整備専攻

(3) 過剰なカーボン堆積による異音。
カーボンの堆積が多すぎるとシリンダー内の異音は鋭い音になります。カーボンの堆積が赤く焼けるため、エンジンが早期着火の症状を起こし、止まりにくくなります。ピストンリング上にカーボン堆積物が形成される主な原因は、ピストンリングとシリンダー壁の間の密閉性の欠如、過剰な開口ギャップ、ピストンリングの逆取り付け、リングポートの重なりなどです。リング部分が焼けてカーボンが堆積したり、ピストンリングに固着したりして、ピストンリングの弾性やシール効果が失われます。通常、この問題はピストン リングを適切な仕様に交換すると解消されます。