ピストンリングとは、フォークリフトの付属品のピストン溝に埋め込まれた金属製のリングを指します。ピストンリングには構造の違いにより多くの種類があり、主にコンプレッションリングとオイルリングが存在します。ピストン リングの破損はピストン リングの一般的な損傷です。 1 つ目は、一般的にピストン リングの第 1 通路と第 2 通路が最も破損しやすく、破損部分のほとんどがラップに近いことです。

ピストンリングはいくつかの部分に分かれており、破損したり紛失したりする可能性もあります。ピストンリングが破損すると、シリンダーの摩耗が増大し、エンジンの破損したリングが排気管や掃気ボックス、さらにはターボチャージャーに飛び込む可能性があります。タービンエンドに損傷を与え、タービンブレードを損傷し、重大な事故を引き起こす可能性があります。

ピストンリングの破損原因は、材質の欠陥や加工品質の悪さに加えて、主に以下のような理由が考えられます。

1. ピストンリングのラップ隙間が小さすぎる。ピストンリングのラップ隙間がアッセンブリーの隙間よりも小さいと、作動中のピストンリングが加熱されて温度が上昇し、ラップ隙間のスペースが不足します。中央の金属が膨らみ、ラップの端が上部に曲がり、膝の近くで壊れます。

2. ピストンリング溝内のカーボンの堆積 ピストンリングの燃焼不良によりシリンダー壁が過熱し、潤滑油が酸化・燃焼し、シリンダー内に深刻なカーボンの蓄積を引き起こします。その結果、ピストンリングとシリンダー壁は強い相互作用を持ち、削り油と金属くずが混合し、リング溝の下端面に局所的な硬質堆積物が形成され、下端に局所的なハードカーボンが発生する機会が生じます。ピストンリング。循環ガスの圧力によりピストンリングが曲がったり、破損したりすることがあります。

3. ピストンリングのリング溝が過度に摩耗している。ピストンリングのリング溝が過度に摩耗すると、ホーン状になります。停止エア圧の作用によりピストンリングが傾斜リング溝の下端に近づくと、ピストンリングがねじれ変形し、ピストンが変形してしまう。リングの溝が過度に摩耗したり、場合によっては破壊されたりすることがあります。

4. ピストンリングやシリンダライナの摩耗が激しいのはピストンリングの上死点と下死点の位置であり、段摩耗が発生しやすくショルダーが発生しやすい。コネクティングロッドの大端部が摩耗したり、コネクティングロッドの元の端部を修理すると、元のデッドポイントが損傷します。位置が変化し、慣性力によってショック リングが発生します。