クランクシャフト鋼 C38N2 は、新しいタイプの微合金化非焼入れ焼き戻し鋼で、ルノー エンジンのクランクシャフトを製造する際に焼き入れ焼き戻し鋼に代わるものです。表面ヘアライン欠陥は、クランクシャフトの寿命において一般的な欠陥であり、主に、型鍛造プロセス中にコアから表面まで押しつぶされる元のインゴットの気孔や緩みなどの冶金学的欠陥によって引き起こされます。クランクシャフト材料のコアの品質を向上させることは、圧延プロセスにおける重要な目標となっています。圧延工程中のパスの軟化を軽減し、中子の変形を促進することは、溶接鋳造構造の中子の緩みや収縮に対して有利な手段です。

北京科学技術大学の学者らは、熱シミュレーション実験、光学金属組織学、透過率を通じて、クランクシャフトの非焼入れ焼戻し鋼C38N2圧延におけるオーステナイト化条件、変形温度、変形速度、変形量、通過間隔の影響を研究した。電子顕微鏡観察。静的再結晶体積分率とパス間の残留ひずみ率の影響の法則。

実験結果は,変形温度,変形速度,変形量またはパス間の間隔時間が増加するにつれて,静的再結晶の体積分率が徐々に増加し,パスの残留ひずみ率が減少することを示した。 ;元のオーステナイト粒径は増加し、静的再結晶体積分率は減少しますが、変化は顕著ではありません。 1250℃以下ではオーステナイト化温度が上昇しても静的再結晶体積分率は大きく減少しませんが、1250℃を超えるとオーステナイト化温度の上昇により静的再結晶体積分率は明らかに減少します。線形フィッティングと小さな二乗法を通じて,静的再結晶体積分率とさまざまな変形プロセスパラメータの間の関係の数学的モデルが得られた。既存の残留ひずみ速度数学モデルを修正し、ひずみ速度項を含む残留ひずみ速度数学モデルを取得する。フィット感が良い。