5. シリンダー表面の冷却不均一

シリンダー表面が不均一に冷却されると、局所的なホットスポットが形成されます。局所的なホットスポットにより、シリンダー ヘッド内の金属やシリンダー ブロック上の小さな領域が過度に膨張する可能性があります。この膨張により、シリンダーヘッドガスケットが圧迫され、損傷する可能性があります。漏れや腐食はシリンダーヘッドガスケットの損傷によって引き起こされ、最終的には焼き付きます。局所的なホットスポットにより、シリンダー ヘッド自体にさらなる内部応力が発生し、シリンダー ヘッドに亀裂が生じる可能性があります。動作温度が通常の温度を超えると、局所的なホットスポットも深刻な悪影響を及ぼします。過熱するとシリンダーブロック鋳鉄に永久歪みが生じます。

6. 冷却液中の添加剤に関連する問題

クーラントにクーラントを加えると気泡が発生する場合があります。冷却システム内の気泡は、シリンダーヘッドガスケットの破損を引き起こす可能性があります。冷却システム内に気泡があると、冷却液がシステム内で正常に循環できなくなり、エンジンが均一に冷却されず、局所的なホットスポットが発生してシリンダーヘッドガスケットが損傷し、シール不良が発生します。したがって、エンジンの均一な冷却を実現するには、冷却水を追加するときにエンジンから空気を排出する必要があります。

7. ディーゼルエンジンのメンテナンスと組み立ての品質が低い

エンジンのメンテナンスと組み立ての品質が悪いことが、エンジンのシリンダーヘッドのシール品質の低下の主な原因であり、シリンダーヘッドのガスケットの焼けを引き起こす主な要因です。このため、エンジンを修理する際には、関連する要件に厳密に従う必要があり、シリンダーヘッドを適切に分解して組み立てる必要があります。

8. 不適切な燃料の使用

ディーゼル エンジンの種類が異なるため、ディーゼルのセタン価の要件も異なります。選択した燃料が要件を満たさないと、経済性やパワーの低下を招くだけでなく、ディーゼルエンジンに多量のカーボンが堆積したり、異常燃焼を引き起こしたりして、車体の局所的な温度が上昇し、重大な事故を引き起こす可能性があります。シリンダーヘッドガスケットとボディの磨耗。シリンダーヘッドのシール性能が低下します。

9. ディーゼルエンジンの不適切な使用

ドライバーの中には、エンジンストールを恐れて、エンジン始動時は常にスロットルを全開にしたり、エンジン始動直後に高速回転させてエンジンの作動状態を維持する人もいます。走行中、ギアが外れていることがよくあります。 電源を切って惰性で走行し、ギアを入れてエンジンを始動します。このような状況でエンジンが作動すると、エンジンの磨耗が増加するだけでなく、シリンダー内の圧力が急激に上昇し、シリンダーガスケットが損傷しやすくなり、シール性能が低下する可能性があります。さらに、エンジンはしばしば過負荷（または早期点火）になり、長時間ノッキングや燃焼を起こし、シリンダー内の局所的な圧力と温度が高くなりすぎます。このとき、シリンダーガスケットも損傷し、シール性が低下します。