新型肺炎の流行により、生産管理やキャッシュフロー管理、サプライチェーン管理など自動車会社の多くの問題が浮き彫りになった。自動車の生産とマーケティングに対するプレッシャーが重なり、自動車会社が直面するリスクは2倍になっています。こうしたリスクが現在、サプライチェーン企業への移転を加速させていることは注目に値する。

地元自動車部品会社はインタビューで、自動車会社が採用している現在のトヨタ生産モデルでは、リスクの大部分がサプライヤーに移転されていると述べた。自動車会社のリスクが増大し、したがってサプライチェーン企業のリスクも幾何級数的に増大する可能性があります。

具体的には、自動車会社がサプライチェーン企業に与える悪影響は、主に以下の側面に反映されています。

初めに、自動車会社が価格を引き下げた、そのため、サプライチェーン企業の資金への圧力が高まっています。サプライヤーと比較して、OEMは価格交渉においてより多くの発言権を持っており、これがほとんどの自動車会社にとってサプライヤーに「値下げ」を要求する最終ラインでもある。現在、自動車会社は資本圧力を強めており、価格引き下げがより一般的になっています。

第二に、支払いが滞る事態も多発している、これによりサプライチェーン企業の状況はさらに困難になります。あるカーエレクトロニクスサプライヤーは「現状、メーカー各社がサプライチェーン企業を支援する取り組みや対策を講じているとは見られない。それどころか、支払いが遅れたり、受注が予測できないケースも多い」と指摘する。同時に、サプライヤーは売掛金や原材料のサプライチェーンの問題など、他の問題にも直面しています。

加えて、受注と関連製品が不安定/技術協力が計画通りに進められない、その後のサプライチェーン企業の発展に影響を与える可能性があります。最近のインタビューでは、自動車会社からの注文の多くがキャンセルされています。その理由は主に次の 2 点に集中していると考えられます。1 つは、疫病の状況により、自動車会社の新車計画が変更され、注文をキャンセルせざるを得なくなりました。第二に、価格やその他の側面が交渉されていないため、以前の単一点サプライヤーからのサプライヤーが徐々に疎外されます。

サプライチェーン企業にとって現状を変えるためには、自社の強みを強化することが最も重要だ。このようにしてのみ、リスクに抵抗する能力を強化することができます。部品企業は危機感を持ち、製品技術、製造プロセス、品質システム、人材管理、デジタルトランスフォーメーションなどの推進を加速し、業界の高度化に向けて企業が一体となってレベルアップできるようにする必要がある。

同時に、サプライチェーン企業は顧客を慎重に選択する必要があります。アナリストらは、「現在、サプライヤーは支援する自動車会社の健全性に注意を払い始めている。売上という明確な指標に加えて、サプライヤーは徐々に自動車会社の財務状況、在庫水準、企業経営構造の変化に注目するようになっている」と述べた。顧客の状況を深く理解して初めて、これらの支援企業がリスクを回避するために対応するビジネス上の役割を果たせるよう支援することができます。」