珍しい直列5気筒エンジン
2020-01-09
5気筒エンジンは何も新しいものではありません。すでに前世紀には、ボルボ、メルセデス、アウディ、その他の自動車会社（ガソリンとディーゼルを含む）が関与してきましたが、今日最も代表的なのは間違いなくアウディの 2.5T インラインです。 5気筒エンジン。2009年まではアウディの2.5T直列5気筒エンジンがTT RSとRS3に搭載されていた。おそらくこれ以降、直列5気筒エンジンは徐々に「パフォーマンス」の代名詞になっていったのでしょう。
アウディの 2.5T エンジンは誰もを失望させなかったことがわかりました。データ的には400馬力、最大トルク480N・mを発揮します。これに基づくと、RS3の100km加速タイムは4.1秒、TT RSの100km加速タイムは3.7秒となる。出力とスタミナだけを言えば、アウディ 2.5T はまだ独自の 2.9T V6 エンジン (450 馬力、ツインターボチャージャー付き) ほど優れていませんが、制御の観点から見ると、この 2.5T エンジンの出力はよりリニアです。そしてコントロールしやすくなります。
アウディ 2.5T エンジンは、「ワード トップ 10 エンジン」や「インターナショナル エンジン アワード」のリストにも繰り返し登場しており、その技術力には疑いの余地がありません。しかし、同じ排気量で同じパワーレベルのV6エンジンがあった場合、どれだけの人が5気筒エンジンにこだわるでしょうか？
5気筒エンジンが主流にならなかった理由は実は明らかだ。 1つ目は誰もが心配する先天的な構造的な理由です。 5気筒エンジンは6気筒エンジンと同等の性能を発揮しますが、振動や騒音の抑制には依然として一層の努力が必要であり、自動車会社はより多くの時間を費やすことになります。 、エネルギー、コスト。
2つ目は5気筒エンジンの適用性です。例えばアウディのRS3やTT RSは横置き四輪駆動レイアウトです。将来的には、V6 や Z6 を含む 6 気筒エンジンを使用する方が簡単でシンプルになるかもしれません。
最後に、4 気筒エンジンと 6 気筒エンジンには固有の利点があります。中級～低級モデルであれば4気筒エンジンで十分です。中級から高級モデルの場合、6気筒エンジンが第一の選択肢となります。
