テーパリングの作用面はテーパの小さいテーパ面（９０系ディーゼルエンジンのテーパリング円錐角は２°）であり、断面は台形である。シリンダをリングに取り付けた後、リングの外側下端のみがシリンダ壁に接触するため、表面の接触圧力が増加し、なじみ性能とシール性能が向上します。同時に下降時はオイルの掻き取り性能が良く、上昇時は傾斜面の「オイルウェッジ」効果により油膜上に浮き、潤滑油を均一に行き渡らせる効果があります。したがって、面圧が高くても融着摩耗を起こすことはありません。

テーパーリングの取り付けには方向性があり、逆向きに取り付けると深刻なオイル漏れ（ポンプオイル）の原因となり、潤滑油の消費量が増加し、エンジン内のカーボン堆積が発生します。テーパーリングの小端は上向きに取り付けてください（90系ディーゼルエンジンのテーパーリングの小端には、古いテーパーリングの刻印が不明瞭な場合は「上」の文字が刻印されています） 、外側の円の磨かれた端が下を向く必要があります)。第１エアリングは燃焼圧力が大きいため、テーパーリングは不向きである。第一エアリングとして使用すると、シリンダ壁から押し出されシール効果が失われる可能性があります。

ツイストリング2個

ねじれたリングの断面は非対称で、リングの内円の上端は溝が付いているか (4125A ディーゼル エンジンの 2 番目と 3 番目のエア リングなど)、または面取りされています (4125A ディーゼル エンジンのすべてのエア リングなど)。 4115T ディーゼル エンジン) ;リングの外輪の下端にも溝または面取りがあります。リングの断面が非対称で弾性力のバランスが崩れているため、シリンダを取り付けると勝手にねじれてしまいます。リング外面は上端が小さく下端が大きいテーパ面となっており、シリンダ壁に線接触するとともにリング溝にも線接触し、シリンダの上下端面に近接しています。リングの溝。これにより、なじみ性、シール性が良いだけでなく、リング溝への衝撃や摩耗が軽減され、油の掻き取り性、油の分配性も向上します。ツイストリングの取り付けもテーパーリングと同様に方向性があり、逆向きに取り付けるとオイルの吹き上がりの原因となります。トーションリングの内側の溝または面取りされた側を上向きに取り付ける必要があります。外側の溝または面取りされた側を下に向けて取り付けてください。ツイストリングもファーストエアリングには不向きです。ファーストエアリングもテーパーリングと同様に使用するとシリンダ壁から押し出されシール効果がなくなる場合があります。

バレルリング3個

研削後の樽型リングの外表面は丸く孤立しており、なじみ後の長方形断面の初期状態に相当します。シリンダー内に装着後はシリンダー壁に線接触し、上下運動により油膜を形成する効果があります。高速性、高馬力性を強化しました。最初のガスリングとしてエンジンに広く使用されています。一般的なものは、長方形断面バレル リング、片面台形バレル リング、または両面台形バレル リングです。マークのある面をピストン上部に向けて取り付けると、シール不良、シリンダ圧力の低下、オイル消費量の増加、始動困難などの故障が発生しやすくなります。

長方形のリング 5 個

長方形リングは平リングとも呼ばれ、製造が容易で、シリンダ壁との接触面積が大きく、放熱効果が強いです。現在最も広く使用されているピストンリングです。取り付けは簡​​単で、特に何もせずに第1、第2、第3のエアリングとして使用できます。しかし、ピストンが往復運動すると、オイルを圧送する機能があり、ピストンが往復運動すると、ピストンリングがリング溝内のオイルを燃焼室に一度押し込み、オイルが燃焼室に圧送されやすくなります。角形リングとテーパリングやツイストリングとが混在する場合には、角形リングが第１のガスリングとして使用される。

の

6つの台形リング

台形リングは高負荷のディーゼルエンジンの第一エアリングとしてよく使用されます。ピストンの左右揺動やリング開口部の隙間の変化によりリングとリング溝の隙間が変化し、リング内のコークス油を搾り出し、ガミングによるピストンリングの固着を防止します。 。