過給機のコンプレッサーシステム内の空気の流れが大きく変動すると、コンプレッサーが強い振動を起こし、「ヒューヒュー」という粗い音が発生します。これを過給機のサージ現象といいます。
この現象は、過給機シャフトの振動や過給機全体の機械的衝撃を引き起こし、過給機の安全な作動に極めて有害である。スーパーチャージャーの急増には多くの理由がありますが、それらは次のように要約されます。
1. 空気流路が詰まっている。
コンプレッサーの空気流路は、入口フィルタースクリーン→コンプレッサー→空気冷却器→掃気ボックス→シリンダー入口→排気ポート（バルブ）→排気管→排ガスタービン→煙突となります。
システムのいずれかの部分に汚れが詰まっていると、流量が減少し、背圧が増加します。
その中でも汚れやすい部分は、インレットフィルタースクリーン、コンプレッサーブレードディフューザーとインペラ、エアクーラー、シリンダー吸排気ポート、タービンノズルリングとインペラで、汚れの詰まりを取り除くために洗浄する必要があります。
2. ホスト自体のコンポーネントに欠陥があり、その結果スーパーチャージャーのマッチングが不良になります。
ピストンリングから大量の空気が漏れ、排気バルブがしっかりと閉まらないため、過給機の回転数が上がり、過給機の排気量が増大し、主機関を使い切れず背圧が上昇します。が増加してサージが発生します。メンテナンスを強化し、排気バルブのサーマルクリアランスを正しく調整する必要があります。
3. ディーゼルエンジンには複数のパルス過給機が装備されており、特定の気筒が消滅すると過給機の回転数は低下しますが、掃気箱の圧力はほとんど変化せず、過給機の背圧が上昇します。
この場合、サージが発生した場合には、サージのない別の過給機に接続されているシリンダを停止させて、スカベンジングタンクの圧力を過給機の背圧に合わせることができる。
あるいは、ディーゼルエンジンの各気筒の負荷が著しく不均一であるため、このとき最も負荷の小さい気筒に接続されている過給機も背圧が高くなってサージが発生するため、各気筒の負荷を測定する必要がある。を確認し、燃料噴射量を決定します。各シリンダーの負荷をできるだけ均等に適切に増加させる、つまり排除することができます。
