L6 エンジンは 6 つのシリンダーが直線に配置されているため、シリンダーヘッドとダブルオーバーヘッドカムシャフトのセットのみが必要です。昔も今も、やっぱりシンプルがいい！

また、L6エンジンはその配置方法の特性により、ピストンから発生する振動を打ち消し合うことができ、バランスシャフトがなくてもスムーズな高速回転が可能です。同時に、L6 エンジンのシリンダーの点火シーケンスは対称的であり、1 ～ 6、2 ～ 5、3 ～ 4 が対応する同期シリンダーであり、慣性の抑制に優れています。全体として、L6 エンジンには自然で自然な乗り心地の利点があります。 V6エンジンに比べて全長が長く、直列であることが長所でもあり「短所」でもあります。

エンジン全体が長い場合、車両のエンジン ルームも十分な長さが必要になることを想像してください。信じられないなら、直列 6 気筒モデルを見てください。体の比率が違うのでしょうか？たとえば、BMW 5 シリーズ 540Li には、コードネーム B58B30A と呼ばれる直列 6 気筒エンジンが搭載されています。横から見ると5シリーズのヘッドが一般的な横置きエンジンモデルに比べて長いことが分かります。