1. ピストンコネクティングロッドの重量は、特に大型低速ディーゼルエンジンの場合、アーム距離の差に一定の影響を与えます。

ピストンコネクティングロッドの重量がアーム距離差に及ぼす影響の法則は一般に、各メインシャフトの重量が均一で、メインジャーナルと下部ベアリングブッシュが適切に取り付けられている場合、ピストンコネクティングロッドを取り外します。元のアーム距離差が正の場合、正の値は減少してゼロまたは負の値に近づくため、クランクシャフト軸は上向きの供給方向に曲がりやすくなります。中小型ディーゼルエンジンの場合、ピストンコネクティングロッドの軽量化とクランクシャフトの剛性の高さにより、ピストンコネクティングロッドを取り外す前後のクランクシャフトアーム距離に明らかな影響はなく、一般に次の値を超えることはありません。 0.03mm。

2. クランクシャフトアーム距離の差に対する船舶の積載条件の影響。

これは、船体にかかる浮力と積載重量が不均一に分布するため、船体が弾性的に曲がったり変形したりして、機体ベースの変形に影響を及ぼし、クランクシャフトアームの距離差が変化するためです。ミッドシップエンジンルームの場合、船首尾端に荷物が集中すると船体中央部が上方にたわみ、クランクシャフト軸も上方にたわみます。クランクシャフトの取り付けや修理は通常空船時に行われるため、積載状況には十分な注意が必要です。ベースの位置を決めるときは、(軸が凹面であっても) クランクシャフト アームの距離の差をプラスにすることが最善です。このようにして、船に大きな荷重がかかると、船体は凸状になり、クランクシャフトの軸はほぼ真っ直ぐになります。この工法はミッドシップエンジンルームだけでなく、スターンエンジンルームにも適しています。また、船のバラスト、淡水、油も荷重と同様にアーム距離差に影響を与えますが、影響が大きくないため無視され計算されないことが多いです。

3. メインベアリングの偏摩耗がクランクシャフトアーム距離差に及ぼす影響。

1 つまたは複数のメイン ベアリングが摩耗すると、メイン ジャーナルが不均一に沈み、クランクシャフト アームの距離の差が変化します。主軸受の偏摩耗は主に、使用中のシリンダの偏り、主軸受の組立不良、潤滑システムの故障、潤滑油の品質不良、摩耗の品質不良などが原因で発生します。個々のベアリングの耐久性のある合金。

4. ディーゼルエンジンの冷却状態がクランクシャフトアームギャップに及ぼす影響。

ディーゼルエンジンの冷間状態とは、ディーゼルエンジン自体の温度が周囲温度と同じである状態を指し、温間状態とは、一定期間運転後のディーゼルエンジンの温度状態を指す。他の条件が同じでも、ディーゼルエンジンの冷間時と温間時で測定されるアーム距離の差は異なります。一般的なルールとして、熱い状態での測定は、冷たい状態での測定よりもアーム距離の差が負の値の方向に増加します。 。アームギャップ差がコールド状態でマイナスの場合、ホット状態ではマイナスの値が増加します。アームギャップ差が低温状態で正である場合、その正の値は減少し、高温状態ではゼロまたは負になる傾向があります。高温状態では、クランクシャフト軸は上向きのアーチ方向に曲がります。

5. クランクシャフトアーム距離の差に対するフライホイール重量の影響。

フライホイール装着後は、フライホイール先端付近のクランクのアーム間隔差がマイナス方向に大きくなったり、プラス方向に小さくなったりして、クランクシャフト軸が上に反る傾向にあります。フライホイールの重量の影響には、フライホイールの端から 2 番目のクランクのアーム距離の差が含まれます。これは、クランクシャフト上部のアーチが変形し、ベアリングが剥がれてしまったことが原因です。フライホイール先端付近のクランクと同軸ですが、影響の程度は軽微です。

6. 底部コーナーボルトまたは通しボルトの締め付けがクランクシャフトアーム距離差に及ぼす影響。

ディーゼルエンジンを一定期間運転すると、アンカーボルトや通しボルトの一部が緩んでしまいます。ディーゼル エンジンの通常の動作に影響します。マシンベースの状態が変化し、クランクシャフトアーム距離の差が変化する可能性があります。ディーゼルエンジンを修理する場合、クランクシャフト中心線検査の前に、アンカーボルトの緩み、エンジンシートと船体基礎の間のクッションブロックの緩みがないかを確認してください。確認するときは、小さなハンマーで軽くパッドを叩いてください。タップしたときに大きな音がする場合は、接触が良好であることを意味します。通しボルトの締め付けは、取扱説明書に記載されている方法および条件に厳密に従って行ってください。ボルトは左右同時に締め、中央から両側へ2回に分けて締めてください。

クランクアーム距離差に影響を与える様々な要因を総合的に分析した結果、「クランクアーム距離差はある条件下での値であり、相対的な値である」と結論付けることができます。条件が変われば、アーム距離差の値も変化します。 したがって、アーム距離差を解析する際には、まず測定条件を理解した上で、ほぼ同じ条件で比較しなければ意味がありません。クランクシャフトにフライホイールとピストンコンロッドが取り付けられた後、メインベアリングが同軸の場合、クランクアームの距離の差がすべてゼロになるわけではありません。メインベアリングが必須であることを意味しますクランクアームの距離差がゼロに調整されたときが最良の組み立て品質であるとは一般に考えられません。