多様化するパワートレインの電動化経路

自動車の省エネ技術の継続的な向上により、現在の中国の新車乗用車の平均燃費は低下を続けており、2020年には100kmあたり5Lという目標値に近づいていることがわかっています。多数の高圧縮比 (12 ～ 13) + ミラー サイクルが適用されています。 +可変容量補機類+低摩擦技術などの先進的な省エネ技術により、ガソリンエンジンの熱効率は徐々に国際先進レベルの40%に近づきつつあります。オートマチックトランスミッションの割合は70％以上に達し、7DCTと8ATが量産化されました。 CVT、CVT180、CVT250を順次量産。

しかし、今後の排ガス規制の強化を見据え、ガソリンエンジンの熱効率を向上させるだけでは、依然として基準を達成することは困難です。国家新エネルギー自動車イノベーションプロジェクト専門家グループのリーダー、王冰剛氏はGasgooのインタビューで、我が国の国情を考慮すると、多様化した自動車技術とエネルギーの種類の方が適していると述べた。車両の電動化を進める一方で、従来型車両の開発も重視する必要がある。変換。したがって、専門家グループは、今後15年間で伝統的な中国車が完全にハイブリッドモデルに転換されるだろうということで合意した。

より効率的なパワートレイン電動化のための主要テクノロジー

パワートレイン電動化のための包括的なソリューションのプロバイダーとして、SAIC Transmission は高速かつ深く統合された電動ブリッジを開発しました。上海汽車伝動有限公司の先進的なテクニカルディレクターであるルー・ジーボ氏によると、これは高速、高速の永久磁石同期モーターと高速の深い統合を実現するスリーインワンのドライブブリッジです。 -パフォーマンスコントローラーMCU統合。駆動モーターの最大速度は16000rpmに達します。この減速機は、ドイツのフォルクスワーゲン MEB の要件に従って設計および開発されています。最大出力は165KW、最大トルクは300Nm、ホイールエンドのトルクは3900Nmに達します。同時に、駆動モーターは高出力と低出力に分割されます。バージョンでは、減速機はさまざまな速度比を使用でき、SUV や乗用車などのさまざまなモデルで使用できます。

パワートレイン電動化の潜在的な市場見通し

パワートレインに関しては、電動化に至るまでには多くの課題があるものの、大きな発展の可能性を秘めたこの市場は依然として誰もが望むに値するものです。

最新の販売データによると、2020年10月の新エネルギー乗用車の卸売販売台数は14万4,000台を超え、前年比119.8％増、前月比15.9％増となった。新エネルギー車市場の回復が顕著となり、乗用車市場全体も回復傾向にあります。 「私たちは保険データ全体と端末売上高を調べました。7月以来、市場全体の成長率は100％を超えており、これは新エネルギー市場が全体の売上高の成長を牽引していることを反映しています。」

長年にわたってハイブリッド電源システムの研究開発に取り組んできた国家新エネルギー車技術イノベーションセンターのDuan Zhihui氏は、依然としてハイブリッド電源市場について楽観的な見解を示している。現在、ハイブリッドシステムは国内外で90種類以上あるとされており、その中でもパワースプリット、シリーズ＆パラレル、P2やP2.5などが主流となっている。これら 3 つのテクノロジーには、それぞれ長所と短所があります。 「企業がハイブリッド技術の開発を精力的に進めているときは、間違った概念に惑わされ、あまり良くない道を選択しないでください。」段志暉は控訴した。